" Ου χρη προσδέχεσθαι νόμισμα χρυσούν και αργυρούν εις την πόλιν,
αλλά χρήσθαι τω πατρίω " Πλούταρχος (Λύσανδρος 16)
Να μη δέχεσται στην πόλη χρυσά και αργυρά νομίσματα
αλλά να χρησιμοποιήται το πατροπαράδοτο νόμισμα
Πλούταρχος (Λύσανδρος 16)
Τρίτη 8 Νοεμβρίου 2011
ΔΡΑΧΜΗ
" Ου χρη προσδέχεσθαι νόμισμα χρυσούν και αργυρούν εις την πόλιν,
αλλά χρήσθαι τω πατρίω " Πλούταρχος (Λύσανδρος 16)
Να μη δέχεσται στην πόλη χρυσά και αργυρά νομίσματα
αλλά να χρησιμοποιήται το πατροπαράδοτο νόμισμα
Πλούταρχος (Λύσανδρος 16)
Η ΑΡΝΗΣΗ ΠΛΗΡΩΜΗΣ ΤΟΥ ΧΡΕΟΥΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΕΠΙ ΙΩΑΝΝΗ ΜΕΤΑΞΑ ΚΑΙ Η ΔΙΚΑΙΩΣΗ ΣΤΟ ΔΙΕΘΝΕΣ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ!!
Σημ. Για όσους δεν το γνωρίζουν το 1936 ο Ιωάννης Μεταξάς διορίστηκε πρωθυπουργός της Ελλάδας και στην συνέχεια πρωτοστάτησε στην επιβολή δικτατορικού καθεστώτος του οποίου ήταν επικεφαλής.Ακόμα και αυτός έβαλε την Ελλάδα και τους Έλληνες πάνω από τους δανειστές και τις τράπεζες !!
Η ιστορία έχει ως εξής : το 1936, η Ελλάδα του Ιωάννη Μεταξά αρνήθηκε να συνεχίσει την εξυπηρέτηση του δανείου που είχε συνάψει με τη βελγική τράπεζα «Societe Commerciale de Belgique».
Η κυβέρνηση του Βελγίου προσέφυγε στο Διεθνές Δικαστήριο, που είχε ιδρύσει η Κοινωνία των Εθνών, κατηγορώντας την Ελλάδα ότι αθετεί τις διεθνείς της υποχρεώσεις. Η Ελλάδα απάντησε ότι αδυνατεί να εκπληρώσει τις δανειακές της υποχρεώσεις, διότι δεν μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την κατάσταση του Λαού και της χώρας!
Στο υπόμνημά της, η Ελληνική κυβέρνηση ανέφερε : «Η Κυβέρνηση της Ελλάδος, ανήσυχη για τα ζωτικά συμφέροντα του Ελληνικού λαού και για τη διοίκηση, την οικονομική ζωή, την κατάσταση της υγείας και την εσωτερική και εξωτερική ασφάλεια της χώρας, δεν θα μπορούσε να προβεί σε άλλη επιλογή. Όποια κυβέρνηση κι αν ήταν στην θέση της, θα έκανε το ίδιο». (Αμ δε!!! ) (Yearbook of the International Law Commission, 1980, v.l., σελ.25).
Το επιστέγασμα ήρθε με το υπόμνημα που κατέθεσε στο Διεθνές Δικαστήριο ο νομικός εκπρόσωπος της Ελληνικής κυβέρνησης το 1938, όπου τόνισε τα αυτονόητα :
«Ενίοτε, μπορεί να υπάρξει μια έκτακτη κατάσταση, η οποία κάνει αδύνατο για τις Κυβερνήσεις να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους προς τους δανειστές και προς τον Λαό τους. Οι πόροι της χώρας είναι ανεπαρκείς για να εκπληρώσουν και τις δύο υποχρεώσεις ταυτόχρονα. Είναι αδύνατον να πληρώσει μια Κυβέρνηση το χρέος και την ίδια στιγμή να παρασχεθεί στον λαό η κατάλληλη διοίκηση και οι εγγυημένες συνθήκες για την ηθική, κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη. Πρέπει να επιλέξει ανάμεσα στα δύο. Και φυσικά, το καθήκον του Κράτους να εξασφαλίσει την εύρυθμη λειτουργία των βασικών δημοσίων υπηρεσιών, υπερτερεί έναντι της πληρωμής των χρεών της. Από κανένα κράτος δεν απαιτείται να εκπληρώσει, μερικά ή ολικά, τις χρηματικές του υποχρεώσεις, αν αυτό θέτει σε κίνδυνο την λειτουργία των δημοσίων υπηρεσιών του κι' έχει σαν αποτέλεσμα την αποδιοργάνωση της διοίκησης της χώρας (σας θυμίζει κάτι;). Στην περίπτωση που η αποπληρωμή των χρεών θέτει σε κίνδυνο την οικονομική ζωή και τη διοίκηση, η Κυβέρνηση είναι υποχρεωμένη να διακόψει ή και να μειώσει την εξυπηρέτηση του χρέους»!
Με αυτά τα επιχειρήματα λοιπόν, το Διεθνές δικαστήριο δικαίωσε την Ελλάδα, δημιουργώντας νομικό προηγούμενο, στο οποίο μάλιστα το 2003 στηρίχθηκε η Αργεντινή και ο αείμνηστος πρόεδρος της, Νέστωρ Κίχνερ, ο οποίος επέλεξε να διαγράψει μονομερώς το μεγαλύτερο μέρος του δημοσίου χρέους της χώρα του, αντί να την υποδουλώσει στο Δ.Ν.Τ.!
Χωρίς άλλα λόγια, και ο νοών νοήτω ....
ΠΗΓΗ
Ελληνική Πολεμική Αεροπορία. Όπου τολμούν οι Αετοί!!
H ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΜΑΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
Τα πρώτα Βήματα
Το θαυμαστό όπλο των αιθέρων, η Πολεμική Αεροπορία, με το δυναμικό παρόν και το λαμπρό μέλλον, έχει να επιδείξει μια ένδοξη ιστορία που περιλαμβάνει συνεχείς αγώνες για την ελευθερία και την ανεξαρτησία της χώρας.
Το 1911 η Ελληνική Κυβέρνηση ανέθεσε σε Γάλλους ειδικούς τη δημιουργία της Ελληνικής Αεροπορικής Υπηρεσίας. Στα πλαίσια αυτής της προσπάθειας έξι συνολικά Αξιωματικοί στάλθηκαν στη Γαλλία για να εκπαιδευθούν ως χειριστές, ενώ παραγγέλθηκαν τα πρώτα στρατιωτικά αεροπλάνα στο γαλλικό οίκο Farman.
Στις 8 Φεβρουαρίου 1912 πραγματοποιήθηκε στην Ελλάδα η πρώτη πτήση από τον αεροπόρο Εμμανουήλ Αργυρόπουλο με αεροπλάνο τύπου Nieuport 50 ίππων. Στη δεύτερη πτήση που εκτέλεσε ο Αργυρόπουλος την ίδια μέρα, πέταξε με τον τότε πρωθυπουργό της χώρας Ελευθέριο Βενιζέλο. Στις 13 Μαϊου 1912 ο Υπολοχαγός Δημήτριος Καμπέρος πραγματοποίησε με το πρώτο στρατιωτικό αεροπλάνο τύπου Henry Farman την πρώτη πτήση του στην Ελλάδα και στη συνέχεια συμμετείχε στα μεγάλα στρατιωτικά γυμνάσια.
Τον Ιούνιο του ίδιου έτους και ενώ είχε αρχίσει ήδη να μελετάται η δημιουργία Ναυτικής Αεροπορικής Υπηρεσίας, ο Καμπέρος μετατρέποντας το πρώτο Henry Farman, στο οποίο είχε δοθεί το όνομα «Δαίδαλος», σε υδροπλάνο πέταξε με μέση ταχύτητα 110 χλμ. την ώρα, επιτυγχάνοντας νέο παγκόσμιο ρεκόρ.
Την ίδια εποχή ένας άλλος πρωτοπόρος, ο Αλέξανδρος Καραμανλάκης, επιχειρώντας πτήση από το Παλαιό Φάληρο στην Πάτρα, με αεροπλάνο τύπου Bleriot 50 ίππων, πραγματοποίησε ανεπιτυχή αναγκαστική προσθαλάσσωση στον Κορινθιακό Κόλπο και βρήκε το θάνατο, ανοίγοντας το Πάνθεον των θυσιών της ελληνικής έποποιίας των αιθέρων.
Στα τέλη Σεπτεμβρίου του 1912 δημιουργήθηκε στη Λάρισα ο «Λόχος Αεροπόρων» από τέσσερις Έλληνες αξιωματικούς αεροπόρους.Η πρώτη πολεμική αεροπορική μονάδα ήταν γεγονός.
Βαλκανικοί Πόλεμοι
Η δράση των Ελλήνων αεροπόρων κατά τη διάρκεια των Βαλκανικών Πολέμων ανέδειξε τη χρησιμοποίηση του αεροπλάνου ως πρωτοποριακού πολεμικού μέσου.
Στις 5 Οκτωβρίου 1912, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πολεμική αεροπορική αποστολή αναγνώρισης στο μέτωπο της Θεσσαλίας.
Ακολούθησαν και άλλες αποστολές με ρίψεις αυτοσχέδιων βομβών στα οχυρά του Μπιζανίου, καθώς και τροφίμων και εφημερίδων στους πολιορκούμενους κατοίκους των Ιωαννίνων.
Στις 24 Ιανουαρίου 1913 πραγματοποιήθηκε η πρώτη παγκοσμίως πολεμική αποστολή ναυτικής συνεργασίας πάνω από τα Δαρδανέλλια, που αποτέλεσε σταθμό στην ιστορία των θαλάσσιων επιχειρήσεων.
Ο Υπολοχαγός Μιχαήλ Μουτούσης και ο Σημαιοφόρος Αριστείδης Μωραϊτίνης πετώντας με υδροπλάνο Maurice Farman κατάρτισαν σχεδιάγραμμα των θέσεων του Τουρκικού Στόλου εναντίον του οποίου έριξαν τέσσερις βόμβες. Το γεγονός σχολιάσθηκε ευρέως από τον ελληνικό και διεθνή τύπο.
Στις 4 Απριλίου 1913 ο Ανθυπολοχαγός αεροπόρος Εμμανουήλ Αργυρόπουλος έχασε τη ζωή του λόγω πτώσης του αεροπλάνου του Bleriot ΧΙ, αποτελώντας τον πρώτο νεκρό της Ελληνικής Αεροπορίας και επισφραγίζοντας τη λήξη της αεροπορικής δράσης στους Βαλκανικούς Πολέμους του 1912-13.
Α'Παγκόσμιος Πόλεμος
Με την είσοδο της Ελλάδας στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο στο πλευρό των συμμάχων διανοίχθηκαν νέες προοπτικές για την οργάνωση της Στρατιωτικής και Ναυτικής Αεροπορίας.
Αμέσως μετά την εκπαίδευση του προσωπικού στις Αεροπορικές Σχολές του Σέδες και του Μούδρου, συγκροτήθηκαν οι πρώτες Ελληνικές Πολεμικές Μοίρες.
Η 531 Μοίρα Διώξεως και η 532 και 533 Μοίρα Αναγνωρίσεως και Βομβαρδισμού πραγματοποιούσαν συνεχώς πτήσεις πάνω από τις εχθρικές γραμμές.
Περιπολίες και αναγνωρίσεις, φωτογραφήσεις και συλλογή πολύτιμων πληροφοριών, καθώς και προσβολές των εχθρικών χαρακωμάτων συνέθεταν το πολεμικό τους έργο.
Το Ναυτικό Αεροπορικό Σώμα με τη Μοίρα Ζ εκτελούσε νυκτερινές επιδρομές στη μεθόριο, ανθυποβρυχιακές έρευνες και προσβολές στόχων ζωτικής σημασίας, ενώ εμπλέκονταν και σε αερομαχίες.
Στις σημαντικότερες αποστολές περιλαμβάνονταν οι νυκτερινές επιδρομές στη χερσόνησο της Καλλίπολης-Κωνσταντινούπολης τον Ιούνιο του 1917, οι σφοδροί βομβαρδισμοί των θέσεων των αντιπάλων, η επιδρομή κατά των γερμανικών καταδρομικών “Γκέμπεν” και “Μπρέσλαου”,οι συνεχείς επιδρομές κατά τη μάχη του Σκρα Ντι Λέγκεν, καθώς και οι βομβαρδισμοί της Σμύρνης.Στον αγώνα για την Ελευθερία και τον Πολιτισμό έπεσαν ηρωικά 17 αεροπόροι.
Μικρά Ασία
Το Μάιο του 1919 οι ελληνικές ένοπλες δυνάμεις με τη συναίνεση των συμμάχων αποβιβάσθηκαν στη Σμύρνη για την απελευθέρωση των υπόδουλων αδελφών και των ελληνικών εδαφών.
Η Ελληνική Αεροπορία -παρά την πενιχρότητα των μέσων- συμμετείχε ενεργά στις επιχειρήσεις με τέσσερις Μοίρες της Στρατιωτικής Αεροπορίας και μία της Ναυτικής.
Απο το 1919 μέχρι το τέλος του 1922 ανέπτυξε πολύπλευρη δράση με αναγνωρίσεις, φωτογραφήσεις, πολυβολισμούς και βομβαρδισμούς, ενώ δεν έλειψαν και οι αερομαχίες, καλύπτοντας αποτελεσματικά ένα μέτωπο που το 1921 έφθανε τα 700 χλμ.
Από τη δράση των Μοιρών ξεχωριστή θέση κατείχαν οι αποστολές βομβαρδισμού της Κιουτάχειας και του ΕσκίΣεχήρ.
Με αμείωτη ένταση η Ελληνική Αεροπορία υποστήριξε τόσο την προέλαση της Ελληνικής Στρατιάς, όσο και την μετέπειτα υποχώρησή της, εξαντλώντας τα όρια της απόδοσης των μέσων που διέθετε.
Αξιομνημόνευτη είναι η αερομαχία 12ης Ιουλίου 1922 κατά την οποία ο αεροπόρος Χριστόφορος Σταυρόπουλος κατέρριψε ένα τουρκικό Breguet βορειοανατολικά του Αφιόν Καραχισάρ.
Η ελληνική Αεροπορία ύστερα από σκληρούς αγώνες αποχώρησε μεταξύ των τελευταίων από την ιωνική γη.Για την υλοποίηση της “Μεγάλης Ιδέας” 23 αεροπόροι προσέφεραν τη ζωή τους ως τίμημα.
Μεσοπόλεμος
Μετά τη λήξη της Μικρασιατικής Εκστρατείας ακολούθησε μακρά ειρηνική περίοδος, κατά την οποία η Πολεμική Αεροπορία ανασυγκροτήθηκε και εκσυγχρονίσθηκε.
Από το 1925 παρελήφθησαν νέοι τύποι αεροπλάνων αγγλικής και κυρίως γαλλικής κατασκευής (Gloster Mars Nighthawk, Fairey ΙΙΙ F, Morane-Saulnier, Hawker Horsley, Avro 621 και 626 και Breguet Bre 19).
Σε συνεργασία με την αγγλική εταιρεία Blackburn Aeroplane ιδρύθηκε στο Φάληρο το Εργοστάσιο Αεροπλάνων, όπου κατασκευάσθηκαν τα υδροπλάνα Τ.3Α Velos και τα αεροσκάφη Atlas και Avro 504.
Στις 8 Ιουνίου 1928 σημειώθηκε ένα σημαντικό για τις δυνατότητες της τότε Ελληνικής Αεροπορίας επίτευγμα. Το κατάλληλα διασκευασμένο Breguet Bre 19 “ΕΛΛΑΣ”, με χειριστή Tον Υπολοχαγό Ευάγγελο Παπαδάκο και παρατηρητή το Συνταγματάρχη Χρήστο Αδαμίδη, απογειώθηκε απά το Τατόι και πραγματοποίησε σε 20 περίπου μέρες το γύρο της Μεσογείου, διανύοντας απόσταση 12.000 χλμ.
Το 1930 ιδρύθηκε το Υπουργείο Αεροπορίας και η ενοποιημένη πλέον Πολεμική Αεροπορία καθιερώθηκε ως αυτοτελής Κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων.
Πρώτος Υπουργός Αεροπορίας ορκίσθηκε ο Ελευθέριος Βενιζέλος επιφορτίζοντας τον έμπειρο αεροπόρο Αλέξανδρο Ζάννα με το έργο της συνολικής ανασυγκρότησης του Όπλου. Σε συνεργασία με το γλωσσολόγο Μανόλη Τριανταφυλλίδη καθιερώθηκαν οι νέες ονομασίες βαθμών που χρησιμοποιούνται έως σήμερα.Το 1931 ιδρύθηκε στο Τατόι η Σχολή Αεροπορίας - μετέπειτα Σχολή Ικάρων - που υπήρξε το φυτώριο των νέων αξιωματικών: Η σύσταση της Μετεωρολογικής Υπηρεσίας, η οποία λειτουργεί απρόσκοπτα έως σήμερα, αποτέλεσε επίτευγμα ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια των πτήσεων.Το 1934 ιδρύθηκε το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας, ενώ στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού παρελήφθησαν στη συνέχεια αεροπλάνα νέου τύπου, PZL Ρ.24, Dornier Do 22, Avro Anson, Potez Ρο 633, Henschel Hs 126, Fairey Battle και Bristol Blenheim, και εκτελέσθηκαν σημαντικά έργα υποδομής.
ΕλληνοΙταλικός Πόλεμος
Με την κήρυξη του Ελληνοϊταλικού Πολέμου 77 ελληνικά αεροπλάνα πρώτης γραμμής κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν 463 ιταλικά. Παρά τη συντριπτική υπεροχή της Regia Aeronautica, η Ελληνική Αεροπορία χάρη στην απαράμιλλη αυτοθυσία των πληρωμάτων της και την επαρκή υποστήριξη του λοιπού προσωπικού ανέτρεψε από τις πρώτες ημέρες του πολέμου τα σχέδια του αντιπάλου, εφόσον κατόρθωσε να παρεμποδίσει τη δράση της Ιταλικής Αεροπορίας, να συγκεντρώσει πληροφορίες για τις κινήσεις του εχθρού, να καταστρέψει σημαντικές εχθρικές γραμμές ανεφοδιασμού και να παράσχει προστασία στα φίλια στρατεύματα.Αξιομνημόνευτη είναι η αποστολή της 2ας Νοεμβρίου 1940 κατά την οποία ένα Breguet Bre 19, εκτελώντας χαμηλή πτήση κατά μήκος των αλβανικών συνόρων, εντόπισε την Ιταλική Μεραρχία Αλπινιστών, “Julia”, τη στιγμή ακριβώς που είχε εισδύσει στην Πίνδο και κινούνταν προς κατάληψη του Μετσόβου. Το γεγονός αυτό μετέβαλε ριζικά την κατάσταση του μετώπου υπέρ των Ελλήνων. Την ίδια μέρα ο Υποσμηναγός Μαρίνος Μητραλέξης κατά τη διάρκεια αερομαχίας, αφού εξάντλησε τα πυρομαχικά του, “έκρουσε” με την έλικα τού PZL του το πηδάλιο ενός τρικινητήριου ιταλικού βομβαρδιστικού με αποτέλεσμα αυτό να συντριβεί στο έδαφος.Η δράση της Ελληνικής Αεροπορίας συνεχίσθηκε αμείωτη και κατά τη διάρκεια του επιθετικού αγώνα, ενώ αντιμετωπίσθηκε με επιτυχία και η μεγάλη εαρινή επίθεση το Μάρτιο του 1941.Η γερμανική εισβολή και η εκ προοιμίου άνιση σύγκρουση με τη Luftwaffe δεν εμπόδισε τους Έλληνες αεροπόρους να επιτελέσουν και πάλι στο ακέραιο το καθήκον τους.
Από την Ελληνική Αεροπορία κατερρίφθησαν συνολικά 64 εχθρικά αεροσκάφη, ενώ πιθανολογήθηκε η κατάρριψη και άλλων 24. Το τίμημα για την Ελευθερία ανήλθε σε 52 νεκρούς αεροπόρους.
Μέση Ανατολή
"Εκ μέρους της RAF και εμού σας εκφράζω την ευγνωμοσύνη μας
δια την ανεκτίμητον βοήθειαν την οποίαν η Ελληνική Αεροπορία
παρέσχε και τον θαυμασμόν μας δια την αξίαν και ικανότητα αυτής".
Άγγλος υπουργός αεροπορίας SINCLAIR
Από τις πρώτες ημέρες της εχθρικής κατοχής η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία αρχίζει να ανασυγκροτείται στη Μέση Ανατολή με 5 αεροσκάφη AVRO ANSON που είχαν διαφύγει με τα πληρώματα τους στη Μ. Ανατολή μετά την κατάρρευση του μετώπου.Την ανώτατη διοίκηση της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας στη Μέση Ανατολή ασκεί το Υπουργείο Αεροπορίας το οποίο έχει έδρα το Κάιρο. Στη Γάζα της Παλαιστίνης δημιουργούνται μονάδες επισκευής και τεχνικής εκπαιδεύσεως. Στα κέντρα Νοτίου Ροδεσίας και Αφρικής παρέχεται εκπαίδευση σε δόκιμους χειριστές και άλλες τεχνικές ειδικότητες.Συγκροτούνται δύο ελληνικές μοίρες Διώξεως από αεροσκάφη τύπου HURRICANE (ΧΑΡΙΚΕΗΝ) και ενεργούν μαζί με τις Συμμαχικές Αεροπορικές Δυνάμεις στον κοινό αγώνα που διεξάγεται στη Μ.Ανατολή.Η πολεμική δραστηριότητα των ελληνικών μοιρών στη Μ. Ανατολή περιλαμβάνει συνοδείες νηοπομπών ανθυποβρυχιακές έρευνες, επιθετικές περιπολίες, αναγνωρίσεις, επιθέσεις και αναχαιτίσεις της εχθρικής αεροπορίας.Το θέρος του 1943 οι δύο ελληνικές μοίρες διώξεως παίρνουν μέρος στις μεγάλες επιδρομές που έχουν σχεδιάσει οι σύμμαχοι για την προσβολή γερμανικών στρατιωτικών στόχων στην Κρήτη, στρατηγικό ορμητήριο των Γερμανών προς τη Μ. Ανατολή.Οι θυσίες της Ελληνικής Αεροπορίας που αποσπούν το θαυμασμό του ελληνικού λαού και της τότε κυβερνήσεως είναι 86 αξκοί και υπξκοί.
Κορέα
Το Νοέμβριο του 1950 η Ελλάδα συνδράμει τα Ηνωμένα Έθνη στέλνοντας στη Νότια Κορέα το 13ο Σμήνος Μεταφορικών Αεροσκαφών που αποτελείται από οκτώ DACOTA C-47 και 67 αξκούς και οπλίτες.Μέχρι το Μάιο του 1955 το 13ο Ελληνικό Σμήνος πραγματοποιεί 2.916 πολεμικές αποστολές κάτω από δυσμενέστατες συνθήκες και διακρίνεται για την τόλμη και την αποφασιστικότητα των πληρωμάτων του.Οι απώλειες του ελληνικού σμήνους στη Νότιο Κορέα περιορίζονται σε 12 Αξκούς και Υπξκούς και τέσσερα αεροσκάφη.
Τα πληρώματα που συμμετέχουν και εναλλάσσονται περιοδικά σ’ αυτόν τον ανελέητο αγώνα, τιμούνται από τον πρόεδρο των Ηνωμένων Πολιτειών και τον πρόεδρο της Νοτίου Κορέας.
Αεριωθούμενα
Τη δεκαετία του '50, με την είσοδο της χώρας στο ΝΑΤΟ, τέθηκε σε εφαρμογή εκτεταμένο σχέδιο εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης της Πολεμικής Αεροπορίας, η οποία οργανώθηκε σε νέες βάσεις και προσαρμόσθηκε στις απαιτήσεις των σύγχρονων εξελίξεων.
Τα ελικοφόρα αεροσκάφη άρχισαν να αντικαθίστανται από αεριωθούμενα με την παραλαβή των εκπαιδευτικών Τ-33Α.
Τα δύο πρώτα Silver Stars προσγειώθηκαν στην Αεροπορική Βάση Ελευσίνας στις 21 Σεπτεμβρίου 1951.
Παράλληλα, αντί της υφιστάμενης μέχρι τότε οργάνωσης της Πολεμικής Αεροπορίας που περιελάμβανε το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας και τις Αεροπορικές Βάσεις, υιοθετήθηκαν πέντε επίπεδα διοίκησης:
το Γενικό Επιτελείο,
τα Αρχηγεία,
οι Πτέρυγες,
οι Σμηναρχίες
οι Μοίρες.
Η συγκρότηση των Αρχηγείων ως ενδιάμεσου επιπέδου διοίκησης μεταξύ ΓΕΑ και Μονάδων υπήρξε μέτρο αποφασιστικό για την αποκέντρωση και την άσκηση αποτελεσματικού ελέγχου.
Στα πλαίσια αυτά, στις 30 Μαΐου 1952 συγκροτήθηκε η 110 Πτέρυγα Μάχης στη Λάρισα. Στη νεοσυσταθείσα Πτέρυγα έγινε η υποδοχή των πρώτων μαχητικών αεριωθουμένων F-84G, με τα οποία εξοπλίσθηκε η πρώτη πολεμική Μοίρα jet, η 337 Μοίρα Διώξεως Βομβαρδισμού.
Από τη Μοίρα αυτή το 1953 προήλθε το πρώτο Ακροβατικό Σμήνος, το οποίο με τέσσερα Thunderjets συμμετείχε σε δεκάδες αεροπορικών επιδείξεων στην Ελλάδα και το εξωτερικό, κερδίζοντας δόξα και φήμη σε παγκόσμιο επίπεδο. Με τα F-84G σταδιακά συγκροτήθηκαν τέσσερις Μοίρες Διώξεως Βομβαρδισμού, η 336, 338, 339 και 340.
1η Γενιά
Το 1954 παρελήφθησαν τα F-86Ε Sabre και σταδιακά συγκροτήθηκαν οι Μοίρες Αναχαιτίσεως 341 , 342 και 343.Το ίδιο έτος ιδρύθηκε το Μικτό Αεροφωτογραφικό Κέντρο (ΜΑΦΚ), το οποίο έως σήμερα συνεισφέρει αδιάλειπτα στον τομέα της αεροφωτογράφησης επ' ωφελεία των Ενόπλων Δυνάμεων και του ευρύτερου κοινωνικού συνόλου.Στα πλαίσια της αναδιοργάνωσης του Συστήματος Αεροπορικού Ελέγχου, το 1955 υπήχθη στο 28 ΑΤΑ η 142 Σμηναρχία Αεροπορικού Ελέγχου, η οποία αργότερα μετεξελίχθηκε και αυτή σε Πτέρυγα.
Το 1956 δημιουργήθηκε η 114 ΠΜ και στη δύναμή της εντάχθηκαν οι Μοίρες των F-86Ε, 341, 342 και 343. Το δεύτερο Ακροβατικό Σμήνος,γνωστό ως “Ελληνική Φλόγα”, συγκροτήθηκε τον Αύγουστο του 1957 με F-86Ε της 341 ΜΑΗ. Τα αεροσκάφη του, βαμμένα με εντυπωσιακά χρώματα (κυανά, λευκά και πορτοκαλί, συνέχισαν επάξια την επιτυχημένη πορεία του πρώτου “Acroteam”, ενώ οι χειριστές του έτυχαν πολλών τιμητικών διακρίσεων.Το 1957 παρελήφθη ένας νέος τύπος αεριωθουμένων μαχητικών, τα F-84F. Με Thunderstreaks εξοπλίσθηκε η 335 Μοίρα Διώξεως Βομβαρδισμού ενώ με αεροσκάφη τακτικής αναγνώρισης RF-84F Thunderflash συμπληρώθηκε η δύναμη της 348 ΜΤΑ.Το Μάιο του 1960 έφθασαν στην 114 ΠΜ από την 110 τα F-84F της 335 ΜΔΒ, η οποία ανέλαβε ρόλο κρούσης (strike). Τον Ιούλιο του ίδιου έτους κλιμάκιο της 355 Μοίρας Τακτικών Μεταφορών εκτέλεσε με επιτυχία την επιχείρηση διάσωσης Ελλήνων ομογενών στο Κογκό. Το 1960 δημιουργήθηκε η 350 Μοίρα “ΝΙΚΗ”, εξοπλισμένη με σύγχρονα βλήματα εδάφους/αέρος. Το ίδιο έτος παρελήφθησαν τα αεροσκάφη αναχαίτισης παντός καιρού F-86D Sabre και προστέθηκαν στη δύναμη της 337 ΜΠΚ.Το Μάρτιο του 1961, μετά την ολοκλήρωση σημαντικών έργων υποδομής, συγκροτήθηκε η 117 Σμηναρχία Μάχης και υποδέχθηκε τα F-84F της 339 Μοίρας Διώξεως Βομβαρδισμού. Τον Απρίλιο του 1964 παρελήφθησαν από την 114 ΠΜ τα F-104G. Με τα Starfighters συγκροτήθηκε η νέα 335 Μοίρα Διώξεως Βομβαρδισμού, της οποίας τα F-84F εντάχθηκαν στη νεοσύστατη 340 ΜΔΒ.Στις αρχές του 1965 συγκροτήθηκε η δεύτερη Μοίρα αεροσκαφών F-104G, η 336 Μοίρα Κρούσεως.Το Μάιο του 1965, παραδόθηκαν στην Αεροπορία τα πρώτα F-5Α/Β και αργότερα, το 1968-1969 παραλήφθηκαν 16 φωτοαναγνωριστικά RF-5Α με 4 κάμερες KS-92. Το F-5 αποσύρθηκε το Μάρτιο του 2001 υπηρετώντας πιστά όλους τους ρόλους για τους οποίους σχεδιάστηκε, από αναχαίτηση μέχρι Δ/Β.
2η Γενιά
Τον Ιούλιο του 1974, η 354 Μοίρα των Noratlas έγραψε λαμπρή ιστορία με την επιχείρηση αερομεταφοράς των Ελλήνων καταδρομέων από την Κρήτη στη μαρτυρική μεγαλόνησο Κύπρο. Παρά την παλαιότητα των αεροσκαφών και τις αντίξοες συνθήκες πτήσης, 12 από τα 15 αεροσκάφη που συμμετείχαν στην αποστολή “ΝΙΚΗ" προσγειώθηκαν στο αεροδρόμιο της Λευκωσίας.Η κατάρριψη ενός Noratlas στοίχησε τη ζωή του τετραμελούς πληρώματος και 27 αλεξιπτωτιστών.Το 1974 άρχισαν οι παραδόσεις των πρώτων F-4E στα πλαίσια των προγραμμάτων Peace Icarus, που αποτέλεσαν και τα πρώτα πραγματικά μαχητικά πολλαπλών ρόλλων της ΠΑ, που μπορούσαν να εκτελέσουν εξίσου αποτελεσματικά τόσο αποστολές δίωξης όσο και βομβαρδισμού.Το 1975 αποτέλεσε καμπή στον εκσυγχρονισμό της Πολεμικής Αεροπορίας. Τoν Αύγουστο του 1975 παρελήφθησαν τα πρώτα βομβαρδιστικά παντός καιρού Α-7Η Corsair και διατέθηκαν στην 340, 345 και 347 Μοίρα Βομβαρδισμού της 115 ΠΜ.
Στις 4 Αυγούστου 1975 τα δύο πρώτα Mirage F-1 CG προσγειώθηκαν στη 114 ΠΜ. Εξοπλισμένα με σύγχρονα οπλικά και αεροναυτιλιακά συστήματα, τα F-1 εντάχθηκαν αρχικά στην 342 και δύο χρόνια αργότερα στην 334 Μοίρα Παντός Καιρού.Το Σεπτέμβριο παρελήφθησαν τα μεταφορικά C-130 και διατέθηκαν στην 356 ΜΤΜ, αλλάζοντας ριζικά το χαρακτήρα της τακτικής αερομεταφοράς.Το Δεκέμβριο εντάχθηκαν στην 355 ΜΤΜ τα αμφίβια πυροσβεστικά Canadair CL-215, τα οποία, έκτοτε, ανελλιπώς συμβάλλουν στην από αέρος πυρόσβεση σε όλη την Ελλάδα.Το 1976 συστάθηκε το Σχολείο ‘Οπλων Τακτικής στην 117 ΠΜ. Ως Κέντρο Αεροπορικής Τακτικής, από το 1983, δοκιμάζει νέα οπλικά συστήματα και τακτικές, συντελώντας τα μέγιστα στην αύξηση της μαχητικής ικανότητας της ΠΑ.Το 1979 η Πολεμική Αεροπορία συμπεριέλαβε στο στόλο της τα πρώτα RF-4Ε, τα οποία διατέθηκαν στην 348 ΜΤΑ.
3η Γενιά
Η παραλαβή των αεροσκαφών τρίτης γενιάς σηματοδότησε την έναρξη μιας νέας εποχής.
Τον Απρίλιο του 1988 προσγειώθηκαν στην 114 ΠΜ τα Mirage 2000 EG/BG και εξόπλισαν την 331 και ένα χρόνο αργότερα την 332 Μοίρα Παντός Καιρού.Τον Ιανουάριο του 1989 τα F-16 C/D Block 30 έφθασαν στη Νέα Αγχίαλο και εντάχθηκαν στην 330 και 346 Μοίρα της 111 ΠΜ.Στις 29 Μαρτίου 1991 τα RF-84F αποσύρθηκαν μετά από 34 χρόνια και 7 μήνες επιχειρησιακής δράσης. Το Νοέμβριο του 1992 παρελήφθησαν και άλλα RF-4Ε που διατέθηκαν στην 348 Μοίρα Τακτικής Αναγνωρίσεως.Το 1997 συνεχίσθηκε η παραλαβή αεροσκαφών τρίτης γενιάς.Στις 27 Ιουλίου προσγειώθηκαν στην 111 ΠΜ τα τέσσερα πρώτα F-16 Block 50. Τα νεοαποκτηθέντα αεροσκάφη, εφοδιασμένα με το προηγμένης τεχνολογίας σύστημα υπέρυθρης ναυτιλίας και σκόπευσης νύκτας περιορισμένου ύψους (LANTIRN) και βλήματα AMRAAM και HARM, εντάχθηκαν στις επανασυγκροτημένες Μοίρες Παντός Καιρού 341 και 347.
21ος Αιώνας
Σήμερα τα σύγχρονα μαχητικά Mirage 2000 και τα F-16 αποτελούν την αιχμή του δόρατος της ΠΑ. Οι υπόλοιποι ιπτάμενοι θρύλοι εξακολουθούν να προσφέρουν και αυτοί τις υπηρεσίες τους.Στην αυγή του 21ου αιώνα οι προσπάθειες εκσυγχρονισμού συνεχίζονται με εντατικό ρυθμό. H προμήθεια πυραυλικών συστημάτων αεράμυνας μεγάλου και μικρού βεληνεκούς, Patriot και Crotale, θα συμβάλουν τα μέγιστα στην περιφρούρηση του εθνικού εναέριου χώρου.Το νέο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Raytheon Τ-6Α Texan ΙΙ έχει αλλάξει ριζικά το χαρακτήρα της αρχικής και βασικής εκπαίδευσης των χειριστών, προετοιμάζοντάς τους αποτελεσματικά για τα μαχητικά τέταρτης γενιάς.Σύντομα αναμένονται αποφάσεις για την προμήθεια νέων μαχητικών αεροσκαφών πολλαπλών ρόλων, που θα εμπερικλείουν τις πλέον πρόσφατες τεχνολογικές καινοτομίες,αερομεταφερόμενου συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης, καθώς και νέου μέσου μεταφορικού αεροσκάφους.
Ολα τα παραπάνω καθιστούν την Πολεμική Αεροπορία αξιόπιστη δύναμη αποτροπής,απόλυτα σύγχρονη και ικανή να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις του νέου αιώνα.Η Πολεμική Αεροπορία με την επί 24ώρου βάσεως ετοιμότητά της και οι Έλληνες αεροπόροι με το υψηλό τους φρόνημα αποτελούν σήμερα την αδιαπέραστη ασπίδα των ουρανών μας και προστατεύουν αποτελεσματικά τον εθνικά εναέριο χώρο,αποστέλλοντας προς κάθε κατεύθυνση σαφές μήνυμα.
"Δαρδανέλια, Βαλκανικό Μέτωπο, Μικρά Ασία, Πίνδος, Μέση Ανατολή... Λαμπρά σημεία της ιστορίας της Πολεμικής Αεροπορίας Λαμπρό όμως σημείο της ιστορίας μας και το Αιγαίο, όπου εδώ και 20 χρόνια οι αεροπόροι μας είναι πάντοτε παρόντες, ημέρα και νύκτα"
Τιμή!!! και δόξα!!! στους Αεροπόρους μας αλλά και στο προσωπικό εδάφους της Πολεμικής Αεροπορίας.
από την Ιστοσελίδα της Πολεμικής μας Αεροπορίας http://www.haf.gr/el/
Τα πρώτα Βήματα
Το θαυμαστό όπλο των αιθέρων, η Πολεμική Αεροπορία, με το δυναμικό παρόν και το λαμπρό μέλλον, έχει να επιδείξει μια ένδοξη ιστορία που περιλαμβάνει συνεχείς αγώνες για την ελευθερία και την ανεξαρτησία της χώρας.
Το 1911 η Ελληνική Κυβέρνηση ανέθεσε σε Γάλλους ειδικούς τη δημιουργία της Ελληνικής Αεροπορικής Υπηρεσίας. Στα πλαίσια αυτής της προσπάθειας έξι συνολικά Αξιωματικοί στάλθηκαν στη Γαλλία για να εκπαιδευθούν ως χειριστές, ενώ παραγγέλθηκαν τα πρώτα στρατιωτικά αεροπλάνα στο γαλλικό οίκο Farman.
Στις 8 Φεβρουαρίου 1912 πραγματοποιήθηκε στην Ελλάδα η πρώτη πτήση από τον αεροπόρο Εμμανουήλ Αργυρόπουλο με αεροπλάνο τύπου Nieuport 50 ίππων. Στη δεύτερη πτήση που εκτέλεσε ο Αργυρόπουλος την ίδια μέρα, πέταξε με τον τότε πρωθυπουργό της χώρας Ελευθέριο Βενιζέλο. Στις 13 Μαϊου 1912 ο Υπολοχαγός Δημήτριος Καμπέρος πραγματοποίησε με το πρώτο στρατιωτικό αεροπλάνο τύπου Henry Farman την πρώτη πτήση του στην Ελλάδα και στη συνέχεια συμμετείχε στα μεγάλα στρατιωτικά γυμνάσια.
Τον Ιούνιο του ίδιου έτους και ενώ είχε αρχίσει ήδη να μελετάται η δημιουργία Ναυτικής Αεροπορικής Υπηρεσίας, ο Καμπέρος μετατρέποντας το πρώτο Henry Farman, στο οποίο είχε δοθεί το όνομα «Δαίδαλος», σε υδροπλάνο πέταξε με μέση ταχύτητα 110 χλμ. την ώρα, επιτυγχάνοντας νέο παγκόσμιο ρεκόρ.
Την ίδια εποχή ένας άλλος πρωτοπόρος, ο Αλέξανδρος Καραμανλάκης, επιχειρώντας πτήση από το Παλαιό Φάληρο στην Πάτρα, με αεροπλάνο τύπου Bleriot 50 ίππων, πραγματοποίησε ανεπιτυχή αναγκαστική προσθαλάσσωση στον Κορινθιακό Κόλπο και βρήκε το θάνατο, ανοίγοντας το Πάνθεον των θυσιών της ελληνικής έποποιίας των αιθέρων.
Στα τέλη Σεπτεμβρίου του 1912 δημιουργήθηκε στη Λάρισα ο «Λόχος Αεροπόρων» από τέσσερις Έλληνες αξιωματικούς αεροπόρους.Η πρώτη πολεμική αεροπορική μονάδα ήταν γεγονός.
Βαλκανικοί Πόλεμοι
Η δράση των Ελλήνων αεροπόρων κατά τη διάρκεια των Βαλκανικών Πολέμων ανέδειξε τη χρησιμοποίηση του αεροπλάνου ως πρωτοποριακού πολεμικού μέσου.
Στις 5 Οκτωβρίου 1912, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πολεμική αεροπορική αποστολή αναγνώρισης στο μέτωπο της Θεσσαλίας.
Ακολούθησαν και άλλες αποστολές με ρίψεις αυτοσχέδιων βομβών στα οχυρά του Μπιζανίου, καθώς και τροφίμων και εφημερίδων στους πολιορκούμενους κατοίκους των Ιωαννίνων.
Στις 24 Ιανουαρίου 1913 πραγματοποιήθηκε η πρώτη παγκοσμίως πολεμική αποστολή ναυτικής συνεργασίας πάνω από τα Δαρδανέλλια, που αποτέλεσε σταθμό στην ιστορία των θαλάσσιων επιχειρήσεων.
Ο Υπολοχαγός Μιχαήλ Μουτούσης και ο Σημαιοφόρος Αριστείδης Μωραϊτίνης πετώντας με υδροπλάνο Maurice Farman κατάρτισαν σχεδιάγραμμα των θέσεων του Τουρκικού Στόλου εναντίον του οποίου έριξαν τέσσερις βόμβες. Το γεγονός σχολιάσθηκε ευρέως από τον ελληνικό και διεθνή τύπο.
Στις 4 Απριλίου 1913 ο Ανθυπολοχαγός αεροπόρος Εμμανουήλ Αργυρόπουλος έχασε τη ζωή του λόγω πτώσης του αεροπλάνου του Bleriot ΧΙ, αποτελώντας τον πρώτο νεκρό της Ελληνικής Αεροπορίας και επισφραγίζοντας τη λήξη της αεροπορικής δράσης στους Βαλκανικούς Πολέμους του 1912-13.
Α'Παγκόσμιος Πόλεμος
Με την είσοδο της Ελλάδας στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο στο πλευρό των συμμάχων διανοίχθηκαν νέες προοπτικές για την οργάνωση της Στρατιωτικής και Ναυτικής Αεροπορίας.
Αμέσως μετά την εκπαίδευση του προσωπικού στις Αεροπορικές Σχολές του Σέδες και του Μούδρου, συγκροτήθηκαν οι πρώτες Ελληνικές Πολεμικές Μοίρες.
Η 531 Μοίρα Διώξεως και η 532 και 533 Μοίρα Αναγνωρίσεως και Βομβαρδισμού πραγματοποιούσαν συνεχώς πτήσεις πάνω από τις εχθρικές γραμμές.
Περιπολίες και αναγνωρίσεις, φωτογραφήσεις και συλλογή πολύτιμων πληροφοριών, καθώς και προσβολές των εχθρικών χαρακωμάτων συνέθεταν το πολεμικό τους έργο.
Το Ναυτικό Αεροπορικό Σώμα με τη Μοίρα Ζ εκτελούσε νυκτερινές επιδρομές στη μεθόριο, ανθυποβρυχιακές έρευνες και προσβολές στόχων ζωτικής σημασίας, ενώ εμπλέκονταν και σε αερομαχίες.
Στις σημαντικότερες αποστολές περιλαμβάνονταν οι νυκτερινές επιδρομές στη χερσόνησο της Καλλίπολης-Κωνσταντινούπολης τον Ιούνιο του 1917, οι σφοδροί βομβαρδισμοί των θέσεων των αντιπάλων, η επιδρομή κατά των γερμανικών καταδρομικών “Γκέμπεν” και “Μπρέσλαου”,οι συνεχείς επιδρομές κατά τη μάχη του Σκρα Ντι Λέγκεν, καθώς και οι βομβαρδισμοί της Σμύρνης.Στον αγώνα για την Ελευθερία και τον Πολιτισμό έπεσαν ηρωικά 17 αεροπόροι.
Μικρά Ασία
Το Μάιο του 1919 οι ελληνικές ένοπλες δυνάμεις με τη συναίνεση των συμμάχων αποβιβάσθηκαν στη Σμύρνη για την απελευθέρωση των υπόδουλων αδελφών και των ελληνικών εδαφών.
Η Ελληνική Αεροπορία -παρά την πενιχρότητα των μέσων- συμμετείχε ενεργά στις επιχειρήσεις με τέσσερις Μοίρες της Στρατιωτικής Αεροπορίας και μία της Ναυτικής.
Απο το 1919 μέχρι το τέλος του 1922 ανέπτυξε πολύπλευρη δράση με αναγνωρίσεις, φωτογραφήσεις, πολυβολισμούς και βομβαρδισμούς, ενώ δεν έλειψαν και οι αερομαχίες, καλύπτοντας αποτελεσματικά ένα μέτωπο που το 1921 έφθανε τα 700 χλμ.
Από τη δράση των Μοιρών ξεχωριστή θέση κατείχαν οι αποστολές βομβαρδισμού της Κιουτάχειας και του ΕσκίΣεχήρ.
Με αμείωτη ένταση η Ελληνική Αεροπορία υποστήριξε τόσο την προέλαση της Ελληνικής Στρατιάς, όσο και την μετέπειτα υποχώρησή της, εξαντλώντας τα όρια της απόδοσης των μέσων που διέθετε.
Αξιομνημόνευτη είναι η αερομαχία 12ης Ιουλίου 1922 κατά την οποία ο αεροπόρος Χριστόφορος Σταυρόπουλος κατέρριψε ένα τουρκικό Breguet βορειοανατολικά του Αφιόν Καραχισάρ.
Η ελληνική Αεροπορία ύστερα από σκληρούς αγώνες αποχώρησε μεταξύ των τελευταίων από την ιωνική γη.Για την υλοποίηση της “Μεγάλης Ιδέας” 23 αεροπόροι προσέφεραν τη ζωή τους ως τίμημα.
Μεσοπόλεμος
Μετά τη λήξη της Μικρασιατικής Εκστρατείας ακολούθησε μακρά ειρηνική περίοδος, κατά την οποία η Πολεμική Αεροπορία ανασυγκροτήθηκε και εκσυγχρονίσθηκε.
Από το 1925 παρελήφθησαν νέοι τύποι αεροπλάνων αγγλικής και κυρίως γαλλικής κατασκευής (Gloster Mars Nighthawk, Fairey ΙΙΙ F, Morane-Saulnier, Hawker Horsley, Avro 621 και 626 και Breguet Bre 19).
Σε συνεργασία με την αγγλική εταιρεία Blackburn Aeroplane ιδρύθηκε στο Φάληρο το Εργοστάσιο Αεροπλάνων, όπου κατασκευάσθηκαν τα υδροπλάνα Τ.3Α Velos και τα αεροσκάφη Atlas και Avro 504.
Στις 8 Ιουνίου 1928 σημειώθηκε ένα σημαντικό για τις δυνατότητες της τότε Ελληνικής Αεροπορίας επίτευγμα. Το κατάλληλα διασκευασμένο Breguet Bre 19 “ΕΛΛΑΣ”, με χειριστή Tον Υπολοχαγό Ευάγγελο Παπαδάκο και παρατηρητή το Συνταγματάρχη Χρήστο Αδαμίδη, απογειώθηκε απά το Τατόι και πραγματοποίησε σε 20 περίπου μέρες το γύρο της Μεσογείου, διανύοντας απόσταση 12.000 χλμ.
Το 1930 ιδρύθηκε το Υπουργείο Αεροπορίας και η ενοποιημένη πλέον Πολεμική Αεροπορία καθιερώθηκε ως αυτοτελής Κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων.
Πρώτος Υπουργός Αεροπορίας ορκίσθηκε ο Ελευθέριος Βενιζέλος επιφορτίζοντας τον έμπειρο αεροπόρο Αλέξανδρο Ζάννα με το έργο της συνολικής ανασυγκρότησης του Όπλου. Σε συνεργασία με το γλωσσολόγο Μανόλη Τριανταφυλλίδη καθιερώθηκαν οι νέες ονομασίες βαθμών που χρησιμοποιούνται έως σήμερα.Το 1931 ιδρύθηκε στο Τατόι η Σχολή Αεροπορίας - μετέπειτα Σχολή Ικάρων - που υπήρξε το φυτώριο των νέων αξιωματικών: Η σύσταση της Μετεωρολογικής Υπηρεσίας, η οποία λειτουργεί απρόσκοπτα έως σήμερα, αποτέλεσε επίτευγμα ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια των πτήσεων.Το 1934 ιδρύθηκε το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας, ενώ στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού παρελήφθησαν στη συνέχεια αεροπλάνα νέου τύπου, PZL Ρ.24, Dornier Do 22, Avro Anson, Potez Ρο 633, Henschel Hs 126, Fairey Battle και Bristol Blenheim, και εκτελέσθηκαν σημαντικά έργα υποδομής.
ΕλληνοΙταλικός Πόλεμος
Με την κήρυξη του Ελληνοϊταλικού Πολέμου 77 ελληνικά αεροπλάνα πρώτης γραμμής κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν 463 ιταλικά. Παρά τη συντριπτική υπεροχή της Regia Aeronautica, η Ελληνική Αεροπορία χάρη στην απαράμιλλη αυτοθυσία των πληρωμάτων της και την επαρκή υποστήριξη του λοιπού προσωπικού ανέτρεψε από τις πρώτες ημέρες του πολέμου τα σχέδια του αντιπάλου, εφόσον κατόρθωσε να παρεμποδίσει τη δράση της Ιταλικής Αεροπορίας, να συγκεντρώσει πληροφορίες για τις κινήσεις του εχθρού, να καταστρέψει σημαντικές εχθρικές γραμμές ανεφοδιασμού και να παράσχει προστασία στα φίλια στρατεύματα.Αξιομνημόνευτη είναι η αποστολή της 2ας Νοεμβρίου 1940 κατά την οποία ένα Breguet Bre 19, εκτελώντας χαμηλή πτήση κατά μήκος των αλβανικών συνόρων, εντόπισε την Ιταλική Μεραρχία Αλπινιστών, “Julia”, τη στιγμή ακριβώς που είχε εισδύσει στην Πίνδο και κινούνταν προς κατάληψη του Μετσόβου. Το γεγονός αυτό μετέβαλε ριζικά την κατάσταση του μετώπου υπέρ των Ελλήνων. Την ίδια μέρα ο Υποσμηναγός Μαρίνος Μητραλέξης κατά τη διάρκεια αερομαχίας, αφού εξάντλησε τα πυρομαχικά του, “έκρουσε” με την έλικα τού PZL του το πηδάλιο ενός τρικινητήριου ιταλικού βομβαρδιστικού με αποτέλεσμα αυτό να συντριβεί στο έδαφος.Η δράση της Ελληνικής Αεροπορίας συνεχίσθηκε αμείωτη και κατά τη διάρκεια του επιθετικού αγώνα, ενώ αντιμετωπίσθηκε με επιτυχία και η μεγάλη εαρινή επίθεση το Μάρτιο του 1941.Η γερμανική εισβολή και η εκ προοιμίου άνιση σύγκρουση με τη Luftwaffe δεν εμπόδισε τους Έλληνες αεροπόρους να επιτελέσουν και πάλι στο ακέραιο το καθήκον τους.
Από την Ελληνική Αεροπορία κατερρίφθησαν συνολικά 64 εχθρικά αεροσκάφη, ενώ πιθανολογήθηκε η κατάρριψη και άλλων 24. Το τίμημα για την Ελευθερία ανήλθε σε 52 νεκρούς αεροπόρους.
Μέση Ανατολή
"Εκ μέρους της RAF και εμού σας εκφράζω την ευγνωμοσύνη μας
δια την ανεκτίμητον βοήθειαν την οποίαν η Ελληνική Αεροπορία
παρέσχε και τον θαυμασμόν μας δια την αξίαν και ικανότητα αυτής".
Άγγλος υπουργός αεροπορίας SINCLAIR
Από τις πρώτες ημέρες της εχθρικής κατοχής η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία αρχίζει να ανασυγκροτείται στη Μέση Ανατολή με 5 αεροσκάφη AVRO ANSON που είχαν διαφύγει με τα πληρώματα τους στη Μ. Ανατολή μετά την κατάρρευση του μετώπου.Την ανώτατη διοίκηση της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας στη Μέση Ανατολή ασκεί το Υπουργείο Αεροπορίας το οποίο έχει έδρα το Κάιρο. Στη Γάζα της Παλαιστίνης δημιουργούνται μονάδες επισκευής και τεχνικής εκπαιδεύσεως. Στα κέντρα Νοτίου Ροδεσίας και Αφρικής παρέχεται εκπαίδευση σε δόκιμους χειριστές και άλλες τεχνικές ειδικότητες.Συγκροτούνται δύο ελληνικές μοίρες Διώξεως από αεροσκάφη τύπου HURRICANE (ΧΑΡΙΚΕΗΝ) και ενεργούν μαζί με τις Συμμαχικές Αεροπορικές Δυνάμεις στον κοινό αγώνα που διεξάγεται στη Μ.Ανατολή.Η πολεμική δραστηριότητα των ελληνικών μοιρών στη Μ. Ανατολή περιλαμβάνει συνοδείες νηοπομπών ανθυποβρυχιακές έρευνες, επιθετικές περιπολίες, αναγνωρίσεις, επιθέσεις και αναχαιτίσεις της εχθρικής αεροπορίας.Το θέρος του 1943 οι δύο ελληνικές μοίρες διώξεως παίρνουν μέρος στις μεγάλες επιδρομές που έχουν σχεδιάσει οι σύμμαχοι για την προσβολή γερμανικών στρατιωτικών στόχων στην Κρήτη, στρατηγικό ορμητήριο των Γερμανών προς τη Μ. Ανατολή.Οι θυσίες της Ελληνικής Αεροπορίας που αποσπούν το θαυμασμό του ελληνικού λαού και της τότε κυβερνήσεως είναι 86 αξκοί και υπξκοί.
Κορέα
Το Νοέμβριο του 1950 η Ελλάδα συνδράμει τα Ηνωμένα Έθνη στέλνοντας στη Νότια Κορέα το 13ο Σμήνος Μεταφορικών Αεροσκαφών που αποτελείται από οκτώ DACOTA C-47 και 67 αξκούς και οπλίτες.Μέχρι το Μάιο του 1955 το 13ο Ελληνικό Σμήνος πραγματοποιεί 2.916 πολεμικές αποστολές κάτω από δυσμενέστατες συνθήκες και διακρίνεται για την τόλμη και την αποφασιστικότητα των πληρωμάτων του.Οι απώλειες του ελληνικού σμήνους στη Νότιο Κορέα περιορίζονται σε 12 Αξκούς και Υπξκούς και τέσσερα αεροσκάφη.
Τα πληρώματα που συμμετέχουν και εναλλάσσονται περιοδικά σ’ αυτόν τον ανελέητο αγώνα, τιμούνται από τον πρόεδρο των Ηνωμένων Πολιτειών και τον πρόεδρο της Νοτίου Κορέας.
Αεριωθούμενα
Τη δεκαετία του '50, με την είσοδο της χώρας στο ΝΑΤΟ, τέθηκε σε εφαρμογή εκτεταμένο σχέδιο εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης της Πολεμικής Αεροπορίας, η οποία οργανώθηκε σε νέες βάσεις και προσαρμόσθηκε στις απαιτήσεις των σύγχρονων εξελίξεων.
Τα ελικοφόρα αεροσκάφη άρχισαν να αντικαθίστανται από αεριωθούμενα με την παραλαβή των εκπαιδευτικών Τ-33Α.
Τα δύο πρώτα Silver Stars προσγειώθηκαν στην Αεροπορική Βάση Ελευσίνας στις 21 Σεπτεμβρίου 1951.
Παράλληλα, αντί της υφιστάμενης μέχρι τότε οργάνωσης της Πολεμικής Αεροπορίας που περιελάμβανε το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας και τις Αεροπορικές Βάσεις, υιοθετήθηκαν πέντε επίπεδα διοίκησης:
το Γενικό Επιτελείο,
τα Αρχηγεία,
οι Πτέρυγες,
οι Σμηναρχίες
οι Μοίρες.
Η συγκρότηση των Αρχηγείων ως ενδιάμεσου επιπέδου διοίκησης μεταξύ ΓΕΑ και Μονάδων υπήρξε μέτρο αποφασιστικό για την αποκέντρωση και την άσκηση αποτελεσματικού ελέγχου.
Στα πλαίσια αυτά, στις 30 Μαΐου 1952 συγκροτήθηκε η 110 Πτέρυγα Μάχης στη Λάρισα. Στη νεοσυσταθείσα Πτέρυγα έγινε η υποδοχή των πρώτων μαχητικών αεριωθουμένων F-84G, με τα οποία εξοπλίσθηκε η πρώτη πολεμική Μοίρα jet, η 337 Μοίρα Διώξεως Βομβαρδισμού.
Από τη Μοίρα αυτή το 1953 προήλθε το πρώτο Ακροβατικό Σμήνος, το οποίο με τέσσερα Thunderjets συμμετείχε σε δεκάδες αεροπορικών επιδείξεων στην Ελλάδα και το εξωτερικό, κερδίζοντας δόξα και φήμη σε παγκόσμιο επίπεδο. Με τα F-84G σταδιακά συγκροτήθηκαν τέσσερις Μοίρες Διώξεως Βομβαρδισμού, η 336, 338, 339 και 340.
1η Γενιά
Το 1954 παρελήφθησαν τα F-86Ε Sabre και σταδιακά συγκροτήθηκαν οι Μοίρες Αναχαιτίσεως 341 , 342 και 343.Το ίδιο έτος ιδρύθηκε το Μικτό Αεροφωτογραφικό Κέντρο (ΜΑΦΚ), το οποίο έως σήμερα συνεισφέρει αδιάλειπτα στον τομέα της αεροφωτογράφησης επ' ωφελεία των Ενόπλων Δυνάμεων και του ευρύτερου κοινωνικού συνόλου.Στα πλαίσια της αναδιοργάνωσης του Συστήματος Αεροπορικού Ελέγχου, το 1955 υπήχθη στο 28 ΑΤΑ η 142 Σμηναρχία Αεροπορικού Ελέγχου, η οποία αργότερα μετεξελίχθηκε και αυτή σε Πτέρυγα.
Το 1956 δημιουργήθηκε η 114 ΠΜ και στη δύναμή της εντάχθηκαν οι Μοίρες των F-86Ε, 341, 342 και 343. Το δεύτερο Ακροβατικό Σμήνος,γνωστό ως “Ελληνική Φλόγα”, συγκροτήθηκε τον Αύγουστο του 1957 με F-86Ε της 341 ΜΑΗ. Τα αεροσκάφη του, βαμμένα με εντυπωσιακά χρώματα (κυανά, λευκά και πορτοκαλί, συνέχισαν επάξια την επιτυχημένη πορεία του πρώτου “Acroteam”, ενώ οι χειριστές του έτυχαν πολλών τιμητικών διακρίσεων.Το 1957 παρελήφθη ένας νέος τύπος αεριωθουμένων μαχητικών, τα F-84F. Με Thunderstreaks εξοπλίσθηκε η 335 Μοίρα Διώξεως Βομβαρδισμού ενώ με αεροσκάφη τακτικής αναγνώρισης RF-84F Thunderflash συμπληρώθηκε η δύναμη της 348 ΜΤΑ.Το Μάιο του 1960 έφθασαν στην 114 ΠΜ από την 110 τα F-84F της 335 ΜΔΒ, η οποία ανέλαβε ρόλο κρούσης (strike). Τον Ιούλιο του ίδιου έτους κλιμάκιο της 355 Μοίρας Τακτικών Μεταφορών εκτέλεσε με επιτυχία την επιχείρηση διάσωσης Ελλήνων ομογενών στο Κογκό. Το 1960 δημιουργήθηκε η 350 Μοίρα “ΝΙΚΗ”, εξοπλισμένη με σύγχρονα βλήματα εδάφους/αέρος. Το ίδιο έτος παρελήφθησαν τα αεροσκάφη αναχαίτισης παντός καιρού F-86D Sabre και προστέθηκαν στη δύναμη της 337 ΜΠΚ.Το Μάρτιο του 1961, μετά την ολοκλήρωση σημαντικών έργων υποδομής, συγκροτήθηκε η 117 Σμηναρχία Μάχης και υποδέχθηκε τα F-84F της 339 Μοίρας Διώξεως Βομβαρδισμού. Τον Απρίλιο του 1964 παρελήφθησαν από την 114 ΠΜ τα F-104G. Με τα Starfighters συγκροτήθηκε η νέα 335 Μοίρα Διώξεως Βομβαρδισμού, της οποίας τα F-84F εντάχθηκαν στη νεοσύστατη 340 ΜΔΒ.Στις αρχές του 1965 συγκροτήθηκε η δεύτερη Μοίρα αεροσκαφών F-104G, η 336 Μοίρα Κρούσεως.Το Μάιο του 1965, παραδόθηκαν στην Αεροπορία τα πρώτα F-5Α/Β και αργότερα, το 1968-1969 παραλήφθηκαν 16 φωτοαναγνωριστικά RF-5Α με 4 κάμερες KS-92. Το F-5 αποσύρθηκε το Μάρτιο του 2001 υπηρετώντας πιστά όλους τους ρόλους για τους οποίους σχεδιάστηκε, από αναχαίτηση μέχρι Δ/Β.
2η Γενιά
Τον Ιούλιο του 1974, η 354 Μοίρα των Noratlas έγραψε λαμπρή ιστορία με την επιχείρηση αερομεταφοράς των Ελλήνων καταδρομέων από την Κρήτη στη μαρτυρική μεγαλόνησο Κύπρο. Παρά την παλαιότητα των αεροσκαφών και τις αντίξοες συνθήκες πτήσης, 12 από τα 15 αεροσκάφη που συμμετείχαν στην αποστολή “ΝΙΚΗ" προσγειώθηκαν στο αεροδρόμιο της Λευκωσίας.Η κατάρριψη ενός Noratlas στοίχησε τη ζωή του τετραμελούς πληρώματος και 27 αλεξιπτωτιστών.Το 1974 άρχισαν οι παραδόσεις των πρώτων F-4E στα πλαίσια των προγραμμάτων Peace Icarus, που αποτέλεσαν και τα πρώτα πραγματικά μαχητικά πολλαπλών ρόλλων της ΠΑ, που μπορούσαν να εκτελέσουν εξίσου αποτελεσματικά τόσο αποστολές δίωξης όσο και βομβαρδισμού.Το 1975 αποτέλεσε καμπή στον εκσυγχρονισμό της Πολεμικής Αεροπορίας. Τoν Αύγουστο του 1975 παρελήφθησαν τα πρώτα βομβαρδιστικά παντός καιρού Α-7Η Corsair και διατέθηκαν στην 340, 345 και 347 Μοίρα Βομβαρδισμού της 115 ΠΜ.
Στις 4 Αυγούστου 1975 τα δύο πρώτα Mirage F-1 CG προσγειώθηκαν στη 114 ΠΜ. Εξοπλισμένα με σύγχρονα οπλικά και αεροναυτιλιακά συστήματα, τα F-1 εντάχθηκαν αρχικά στην 342 και δύο χρόνια αργότερα στην 334 Μοίρα Παντός Καιρού.Το Σεπτέμβριο παρελήφθησαν τα μεταφορικά C-130 και διατέθηκαν στην 356 ΜΤΜ, αλλάζοντας ριζικά το χαρακτήρα της τακτικής αερομεταφοράς.Το Δεκέμβριο εντάχθηκαν στην 355 ΜΤΜ τα αμφίβια πυροσβεστικά Canadair CL-215, τα οποία, έκτοτε, ανελλιπώς συμβάλλουν στην από αέρος πυρόσβεση σε όλη την Ελλάδα.Το 1976 συστάθηκε το Σχολείο ‘Οπλων Τακτικής στην 117 ΠΜ. Ως Κέντρο Αεροπορικής Τακτικής, από το 1983, δοκιμάζει νέα οπλικά συστήματα και τακτικές, συντελώντας τα μέγιστα στην αύξηση της μαχητικής ικανότητας της ΠΑ.Το 1979 η Πολεμική Αεροπορία συμπεριέλαβε στο στόλο της τα πρώτα RF-4Ε, τα οποία διατέθηκαν στην 348 ΜΤΑ.
3η Γενιά
Η παραλαβή των αεροσκαφών τρίτης γενιάς σηματοδότησε την έναρξη μιας νέας εποχής.
Τον Απρίλιο του 1988 προσγειώθηκαν στην 114 ΠΜ τα Mirage 2000 EG/BG και εξόπλισαν την 331 και ένα χρόνο αργότερα την 332 Μοίρα Παντός Καιρού.Τον Ιανουάριο του 1989 τα F-16 C/D Block 30 έφθασαν στη Νέα Αγχίαλο και εντάχθηκαν στην 330 και 346 Μοίρα της 111 ΠΜ.Στις 29 Μαρτίου 1991 τα RF-84F αποσύρθηκαν μετά από 34 χρόνια και 7 μήνες επιχειρησιακής δράσης. Το Νοέμβριο του 1992 παρελήφθησαν και άλλα RF-4Ε που διατέθηκαν στην 348 Μοίρα Τακτικής Αναγνωρίσεως.Το 1997 συνεχίσθηκε η παραλαβή αεροσκαφών τρίτης γενιάς.Στις 27 Ιουλίου προσγειώθηκαν στην 111 ΠΜ τα τέσσερα πρώτα F-16 Block 50. Τα νεοαποκτηθέντα αεροσκάφη, εφοδιασμένα με το προηγμένης τεχνολογίας σύστημα υπέρυθρης ναυτιλίας και σκόπευσης νύκτας περιορισμένου ύψους (LANTIRN) και βλήματα AMRAAM και HARM, εντάχθηκαν στις επανασυγκροτημένες Μοίρες Παντός Καιρού 341 και 347.
21ος Αιώνας
Σήμερα τα σύγχρονα μαχητικά Mirage 2000 και τα F-16 αποτελούν την αιχμή του δόρατος της ΠΑ. Οι υπόλοιποι ιπτάμενοι θρύλοι εξακολουθούν να προσφέρουν και αυτοί τις υπηρεσίες τους.Στην αυγή του 21ου αιώνα οι προσπάθειες εκσυγχρονισμού συνεχίζονται με εντατικό ρυθμό. H προμήθεια πυραυλικών συστημάτων αεράμυνας μεγάλου και μικρού βεληνεκούς, Patriot και Crotale, θα συμβάλουν τα μέγιστα στην περιφρούρηση του εθνικού εναέριου χώρου.Το νέο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Raytheon Τ-6Α Texan ΙΙ έχει αλλάξει ριζικά το χαρακτήρα της αρχικής και βασικής εκπαίδευσης των χειριστών, προετοιμάζοντάς τους αποτελεσματικά για τα μαχητικά τέταρτης γενιάς.Σύντομα αναμένονται αποφάσεις για την προμήθεια νέων μαχητικών αεροσκαφών πολλαπλών ρόλων, που θα εμπερικλείουν τις πλέον πρόσφατες τεχνολογικές καινοτομίες,αερομεταφερόμενου συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης, καθώς και νέου μέσου μεταφορικού αεροσκάφους.
Ολα τα παραπάνω καθιστούν την Πολεμική Αεροπορία αξιόπιστη δύναμη αποτροπής,απόλυτα σύγχρονη και ικανή να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις του νέου αιώνα.Η Πολεμική Αεροπορία με την επί 24ώρου βάσεως ετοιμότητά της και οι Έλληνες αεροπόροι με το υψηλό τους φρόνημα αποτελούν σήμερα την αδιαπέραστη ασπίδα των ουρανών μας και προστατεύουν αποτελεσματικά τον εθνικά εναέριο χώρο,αποστέλλοντας προς κάθε κατεύθυνση σαφές μήνυμα.
"Δαρδανέλια, Βαλκανικό Μέτωπο, Μικρά Ασία, Πίνδος, Μέση Ανατολή... Λαμπρά σημεία της ιστορίας της Πολεμικής Αεροπορίας Λαμπρό όμως σημείο της ιστορίας μας και το Αιγαίο, όπου εδώ και 20 χρόνια οι αεροπόροι μας είναι πάντοτε παρόντες, ημέρα και νύκτα"
Τιμή!!! και δόξα!!! στους Αεροπόρους μας αλλά και στο προσωπικό εδάφους της Πολεμικής Αεροπορίας.
από την Ιστοσελίδα της Πολεμικής μας Αεροπορίας http://www.haf.gr/el/
Δευτέρα 7 Νοεμβρίου 2011
Τουρκία: Καίνε σπίτια Ελλήνων στην Καππαδοκία!!
Για τις «ανάγκες» του νέου τουρκικού σήριαλ «Η ζωή συνεχίζεται», το οποίο προφανώς θα σπεύσουν να προβάλουν τα ελληνικά κανάλια, πυρπολήθηκε τουλάχιστον ένα από τα εγκαταλειμμένα σπίτια των Ελλήνων που, διωκόμενοι από τις κεμαλικές ορδές, υποχρεώθηκαν να εγκαταλείψουν τα για αιώνες ελληνικά εκείνα χώματα. Η κίνηση αυτή του Τούρκου σκηνοθέτη έχει προκαλέσει αντιδράσεις ακόμα και σε Τούρκους, σκεπτόμενους, οι οποίοι κατηγορούν τους παραγωγούς του σήριαλ ότι απλώς επιδιώκουν να εξαλείψουν την ιστορική μνήμη στην Καππαδοκία.
Αξίζει να σημειωθεί ότι και παλαιότερα Τούρκοι τηλεοπτικοί παραγωγοί είχαν προχωρήσει σε πυρπόληση ελληνικών σπιτιών, αλλά και εκκλησιών για τις «ανάγκες» άλλων τουρκικών σήριαλ.
defence-point
Αξίζει να σημειωθεί ότι και παλαιότερα Τούρκοι τηλεοπτικοί παραγωγοί είχαν προχωρήσει σε πυρπόληση ελληνικών σπιτιών, αλλά και εκκλησιών για τις «ανάγκες» άλλων τουρκικών σήριαλ.
defence-point
Κυριακή 6 Νοεμβρίου 2011
Δημοτικός σύμβουλος Σάμου: “Χέστηκα και για το Εθνόσημο! Δεν με ενδιαφέρει καθόλου.”!!
ΝΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΑΙΣΧΟΣ! Πάρα πολύ μεγάλες αντιδράσεις έχει προκαλέσει στην κοινωνία της Σάμου η τοποθέτηση του Δημοτικού Συμβούλου της Δημοτικής Ενότητας Σάμου κ. Δημ. Καμπουράκη για το θέμα του Εθνόσημου και της Τουρκοφιλικής προσέγγισης που υπάρχει από αρκετούς αιρετούς, τα τελευταία χρόνια εδώ στη Σάμο. Συγκεκριμένα ο κ. Καμπουράκης μιλώντας στην εκπομπή του δημοσιογράφου Γιώργου Γαρυφάλλου στο “Ράδιο Ιωνία 105,2″ ερωτώμενος να κρίνει την κίνηση του Δημάρχου να στείλει πριν από λίγες ημέρες στην Τουρκία, τη συνάδελφό του στο Δημ. Συμβούλιο κα Τσερέπα στο Φεστιβάλ Αδελφοποιημένων Πόλεων, όπου συμμετείχε και η FYROM ως “ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ” απάντησε χαρακτηριστικά: “Χέστηκα……αν συμμετείχε η “Μακεδονία”. Εδώ έχουμε πολύ πιο σοβαρά προβλήματα να αντιμετωπίσουμε”
Όταν ο κ. Καμπουράκης ρωτήθηκε από τον δημοσιογράφο αν συμφωνεί ο κ. Καμπουράκης με τη συμμετοχή της Σάμου χωρίς το Εθνόσημο στην Έκθεση που πρόκειται να γίνει στην Σμύρνη της Τουρκίας, ο κ. Καμπουράκης απάντησε: “Χέστηκα και για το Εθνόσημο! Δεν με ενδιαφέρει καθόλου. Έχουμε άλλα προβλήματα στη Σάμο”…!!!
Όταν ξαναρωτήθηκε αν τον ενοχλούν οι πολύ συχνές παραβιάσεις των Τουρκικών αεροπλάνων πάνω από την Σάμο, ο κ. Καμπουράκης απάντησε: “Χέστηκα και για τις παραβιάσεις των Τούρκων!!! Εγώ τις έχω συνηθίσει”.
Όταν ο κ. Καμπουράκης ρωτήθηκε αν θα τον ενοχλούσε να μπει στο μέλλον η Τουρκική σημαία στην Πλατεία Πυθαγόρα, ο ίδιος απάντησε χαρακτηριστικά: “Εεεεε όχι μην το παρακάνετε κιόλας”!!!
Από την στιγμή εκείνη και μετά έχουμε γίνει δέκτες δεκάδων μηνυμάτων από απλούς πολίτες της Σάμου και όχι μόνο, που ζητούν από τον κ. Καμπουράκη να ανακαλέσει, ενώ πολλοί άλλοι του ζητούν να παραιτηθεί από την θέση του!!!
Μάλιστα πολλοί ήταν αυτοί που ζητούσαν από τον επικεφαλής της δημοτικής παράταξης “Πανσαμιακή Αναγέννηση” κ. Κατρακάζο να διαγράψει τον κ. Καμπουράκη λόγω της τοποθετησης αυτής που ειχε δημόσια σήμερα στο ραδιόφωνο.
Η αλήθεια πάντως είναι πως μετά και τη σημερινή τοποθέτηση του κ. Καμπουράκη η υπόθεση ΜΥΡΙΖΕΙ πολύ! Θα πρέπει να υπάρξει σαφής τοποθέτηση πολιτικών φορέων και κομμάτων πως αντιλαμβάνονται την Εθνική μας Υπόσταση και αν συμφωνούν με τέτοιες πρακτικές, μείωσης της Εθνικής μας Αξιοπρέπειας!
Σε λίγο όπως πάμε δεν θα είναι καθόλου περίεργο να δούμε ακόμα και τουρκικά υποβρύχια να σουλατσάρουν στο κόλπο του Βαθέος ή ‘Ελληνες πολιτικούς να φορούν στο πέτο του σακακιού τους την κονκάρδα του Κεμάλ Ατατούρκ!
Πηγή
Όταν ο κ. Καμπουράκης ρωτήθηκε από τον δημοσιογράφο αν συμφωνεί ο κ. Καμπουράκης με τη συμμετοχή της Σάμου χωρίς το Εθνόσημο στην Έκθεση που πρόκειται να γίνει στην Σμύρνη της Τουρκίας, ο κ. Καμπουράκης απάντησε: “Χέστηκα και για το Εθνόσημο! Δεν με ενδιαφέρει καθόλου. Έχουμε άλλα προβλήματα στη Σάμο”…!!!
Όταν ξαναρωτήθηκε αν τον ενοχλούν οι πολύ συχνές παραβιάσεις των Τουρκικών αεροπλάνων πάνω από την Σάμο, ο κ. Καμπουράκης απάντησε: “Χέστηκα και για τις παραβιάσεις των Τούρκων!!! Εγώ τις έχω συνηθίσει”.
Όταν ο κ. Καμπουράκης ρωτήθηκε αν θα τον ενοχλούσε να μπει στο μέλλον η Τουρκική σημαία στην Πλατεία Πυθαγόρα, ο ίδιος απάντησε χαρακτηριστικά: “Εεεεε όχι μην το παρακάνετε κιόλας”!!!
Από την στιγμή εκείνη και μετά έχουμε γίνει δέκτες δεκάδων μηνυμάτων από απλούς πολίτες της Σάμου και όχι μόνο, που ζητούν από τον κ. Καμπουράκη να ανακαλέσει, ενώ πολλοί άλλοι του ζητούν να παραιτηθεί από την θέση του!!!
Μάλιστα πολλοί ήταν αυτοί που ζητούσαν από τον επικεφαλής της δημοτικής παράταξης “Πανσαμιακή Αναγέννηση” κ. Κατρακάζο να διαγράψει τον κ. Καμπουράκη λόγω της τοποθετησης αυτής που ειχε δημόσια σήμερα στο ραδιόφωνο.
Η αλήθεια πάντως είναι πως μετά και τη σημερινή τοποθέτηση του κ. Καμπουράκη η υπόθεση ΜΥΡΙΖΕΙ πολύ! Θα πρέπει να υπάρξει σαφής τοποθέτηση πολιτικών φορέων και κομμάτων πως αντιλαμβάνονται την Εθνική μας Υπόσταση και αν συμφωνούν με τέτοιες πρακτικές, μείωσης της Εθνικής μας Αξιοπρέπειας!
Σε λίγο όπως πάμε δεν θα είναι καθόλου περίεργο να δούμε ακόμα και τουρκικά υποβρύχια να σουλατσάρουν στο κόλπο του Βαθέος ή ‘Ελληνες πολιτικούς να φορούν στο πέτο του σακακιού τους την κονκάρδα του Κεμάλ Ατατούρκ!
Πηγή
Έκαναν “αστυνομικό διευθυντή” έναν από τους φονιάδες του Σολωμού Σολωμού!!!
Το ψευδοκράτος έδωσε…”προαγωγή” και έκανε “αστυνομικό διευθυντή” έναν από τους δολοφόνους του Σολωμού Σολωμού!
Η εκτέλεση του Σολωμού, που το καλοκαίρι του 1996, προσπάθησε να κατεβάσει την σημαία του Αττίλα, είχε σοκάρει τη παγκόσμια κοινή γνώμη, που μετά από το σοκ…άφησε και πάλι ατιμώρητη τη Τουρκία και το ψευδοκράτος.
Ένας από τους φονιάδες ήταν ο Εντάκ Εμανέτ, ο οποίος όπως γράφει η τουρκοκυπριακή εφημερίδα AFRIKA πυροβόλησε τον Σολωμού. Στη φωτογραφία που δημοσιεύει φαίνεται με το όπλο στο χέρι! Καταζητείται από την Ιντερπόλ (!) , αλλά παρόλα αυτά έγινε … “αστυνομικός διευθυντής” του ψευδοκράτους.
Βαρβαρότητα και η υποκρισία.
Στη φωτογραφία η στιγμή της εκτέλεσης Σολωμού. Στο βάθος ένας από τους φονιάδες του, σημειωμένος με το τόξο.
Και στη δεύτερη φωτογραφία ο φονιάς με τη στολή του …”αστυνομικού διευθυντή”!
Πηγή
70 χρόνια από το έπος του Ρούπελ
Το πρώτο Γερμανικό πολεμικό ανακοινωθέν της 6ης Απριλίου 1941: «Τα επιτεθέντα Στρατεύματά μας, προσέκρουσαν εις πείσμονα αντίστασην. Η ικανότητα του εχθρού (Ελλήνων) για άμυνα, παραμένει αμείωτος».
Ημέρες και νύχτες διαρκή η γιγαντομαχία…΄Όλα τα εχθρικά κύματα θραύονται πάνω στην Ψυχή του Ελληνα Στρατιώτη… 9 Απριλίου 1941, 17.15΄: Οι Γερμανοί επιστρέφουν στις θέσεις τους. Γερμανικό αυτοκίνητο με υψωμένη της λευκή σημαία, πλησιάζει τις Ελληνικές θέσεις στο κεντρικό δρόμο Κούλας- Σιδηροκάστρου… Τρεις ΄Ελληνες στρατιώτες με επικεφαλή τον Ανθ/γό Ι. Δαμιανό πήγε προς συνάντησή τους. Ο επικεφαλής Γερμανός αξιωματικός, χαιρετά τους Έλληνες σε στάση προσοχής και ζητά την παράδοση του οχυρού διότι οι Γερμανοί ήδη έχουν εισέλθει στην Θεσσαλονίκη και υπεγράφη ανακωχή.
Η απάντηση του διοικητή του οχυρού, Ταγματάρχη Γεώργιου Δουράτσου : «Τα οχυρά δεν παραδίδονται, αλλά καταλαμβάνονται»!!!
Ο Γερμανός αξιωματικός διαβεβαιώνει στην στρατιωτική του τιμή, πως δεν πρόκειται για τέχνασμα και ορίζει την επομένη 10η Απριλίου 1941 και ώρα 18.00΄νέα συνάντηση.
Στις 10 Απριλίου το οχυρό εγκαταλήφθηκε…
Εξερχόμενοι οι Έλληνες μαχητές, απολαμβάνουν τιμές από Γερμανικό άγημα, το οποίο καλείται να επιθεωρήσει ο Έλλην Ταγματάρχης!
Η Ελληνική Σημαία δεν υποστέλλεται, παρά μόνο μετά την αποχώρηση και του τελευταίου Έλληνα Στρατιώτη. Τα ξήφη των αξιωματικών και τα όπλα δεν αφαιρέθηκαν!
Ο Γερμανός Ταγματάρχης, Max Wuensche, μετέπειτα Αξιωματικός των SS και Υπασπιστής του Αδόλφου Χίτλερ, απευθεινόμενος στον ΄Ελληνα Ταγματάρχη, είπε:
«Σας διαβιβάζω τα συγχαρητήρια και τον θαυμασμό των ανωτέρων μου. Οι Γερμανοί αισθανόμεθα υπερήφανοι που είχαμε αντίπαλο έναν τόσο ηρωικό Στρατό».
Ο νεαρός και σκληροτράχηλος Γερμανός Ταγματάρχης, θα γράψει στο προσωπικό του ημερολόγιο… «εδώ πάνω, ακριβώς κάτω από την κορυφή στο κεντρικό σημείο του Ρούπελ, μένουμε άφωνοι! Μπροστά η κορυφή… αδύνατον να προχωρήσουμε. Όποιος τολμήσει να ξεμυτίσει γαζώνεται. Ποιος μπορούσε να φανταστεί ότι τα λίγα και με δυσκολία φτιαγμένα αυτά οχυρά, θα ήταν τόσο δυνατά και μοντέρνα!
Ποιος μπορούσε να πιστέψει ότι οι ΄Ελληνας θα μας αντιστέκονταν τόσο σκληρά, με τόσο πείσμα και ηρωισμό!».
Οι Γερμανοί δεν κράτησαν αιχμαλώτους εις ένδειξη τιμής και σεβασμού…
Σ΄ένα οχυρωματικό συγκρότημα προκάλυψης, ένας Γερμανός Ταγματάρχης, ζητά να συναντήσει τον Διοικητή του… Παρουσιάζετε αγέρωχος ο Λοχίας Ίντζος! Ο Γερμανός δεν μπορεί να πιστέψει πως το οχυρό διοικείται από έναν έφεδρο Λοχία! Του λέει:
«Λοχία τούτο το μακελειό είναι δικό σου έργο. Μου σκότωσες τους καλύτερους άνδρες μου. Σε συγχαίρω!»
Του δίνει το χέρι και κατόπιν διατάζει την εκτέλεσή του… Πάνω από 200 επίλεκτοι Γερμανοί Καταδρομείς κείτονταν νεκροί…
Σ΄ένα άλλο παρόμοιο περιστατικό, στην παράδοση του οχυρού «Καρατάς» ο Γερμανός αξιωματικός ζητά να δει κι αυτός τον ΄Ελληνα Διοικητή… Παρουσιάζεται ένας νεαρός Ανθυπολοχαγός… Σαστισμένος ο Γερμανός Ταγματάρχης του προτάσσει το χέρι του και του λέει, «Ανθυπολοχαγέ… Σε συγχαίρω! Μου θανάτωσες 400 άνδρες!».
Ο ίδιος ο Χίτλερ, τον Μάιο του 1941, ενώπιον του Ράιχσταγκ , ομολόγησε:
"Η ιστορική δικαιοσύνη με υποχρεώνει να διατυπώσω πως, από όλους τους αντιπάλους μας, τους οποίους αντιμετωπίσαμε, ο Έλλην Στρατιώτης επολέμησεν με ύψιστον ηρωισμόν και αυτοθυσίαν και συνθηκολόγησε μόνον όταν η περαιτέρω αντίστασή του ήτο αδύνατος και κατά συνέπειαν μάταια".
-
Σκηνές από την ελληνική ταινία : "Οι τελευταίοι του Ρούπελ" (1972)
Πηγή
ΕΙΣ ΕΙΩΝΟΣ ΑΡΙΣΤΟΣ
Ναύτης Θεόδωρος Κάργας, επίλεκτο στέλεχος της
Μονάδας Υποβρυχίων Καταστροφών του Πολεμικού Ναυτικού
ΑΘΑΝΑΤΟΣ ΑΘΑΝΑΤΟΣ ΑΘΑΝΑΤΟΣ!!!
«Λυκούργος Ποίημα Υποθήκαι»
Είναι ωραίο να έχει σκοτωθεί ο γενναίος άνδρας
αφού έπεσε ανάμεσα στους προμάχους,
αγωνιζόμενος για την πατρίδα του.
Ενώ το πιο ανιερό από όλα να γίνεται φτωχός,
αφού εγκαταλείψει την πόλη, και τα εύφορα χωράφια του
γυρίζοντας εδώ και εκεί με την αγαπημένη μητέρα του
το γέροντα πατέρα του και τα μικρά του τα παιδιά και τη νόμιμη σύζυγο του.
Γιατί μισητός θα είναι σ’εκείνους προς τους οποίους
θα έλθει υποκύπτοντας στην ανάγκη και στη στυγερή φτώχεια.
Και το γένος του ντροπιάζει και τη λαμπρή θωριά προσβάλλει
και τον ακολουθεί κάθε ατίμωση και προσβολή.
Αλλ’ αν έτσι για το περιπλανώμενο άνδρα δεν δείχνεται καμιά φροντίδα,
ούτε σεβασμός, ούτε πρόνοια, ούτε ελεημοσύνη,
τότε με ανδρειοσύνη γι’αυτή τη γη ας πολεμούμε
και για τα παιδιά μας ας πεθάνουμε μη λογαριάζοντας τη ζωή μας.
Παλαιά ανάρτηση
Μονάδας Υποβρυχίων Καταστροφών του Πολεμικού Ναυτικού
ΑΘΑΝΑΤΟΣ ΑΘΑΝΑΤΟΣ ΑΘΑΝΑΤΟΣ!!!
«Λυκούργος Ποίημα Υποθήκαι»
Είναι ωραίο να έχει σκοτωθεί ο γενναίος άνδρας
αφού έπεσε ανάμεσα στους προμάχους,
αγωνιζόμενος για την πατρίδα του.
Ενώ το πιο ανιερό από όλα να γίνεται φτωχός,
αφού εγκαταλείψει την πόλη, και τα εύφορα χωράφια του
γυρίζοντας εδώ και εκεί με την αγαπημένη μητέρα του
το γέροντα πατέρα του και τα μικρά του τα παιδιά και τη νόμιμη σύζυγο του.
Γιατί μισητός θα είναι σ’εκείνους προς τους οποίους
θα έλθει υποκύπτοντας στην ανάγκη και στη στυγερή φτώχεια.
Και το γένος του ντροπιάζει και τη λαμπρή θωριά προσβάλλει
και τον ακολουθεί κάθε ατίμωση και προσβολή.
Αλλ’ αν έτσι για το περιπλανώμενο άνδρα δεν δείχνεται καμιά φροντίδα,
ούτε σεβασμός, ούτε πρόνοια, ούτε ελεημοσύνη,
τότε με ανδρειοσύνη γι’αυτή τη γη ας πολεμούμε
και για τα παιδιά μας ας πεθάνουμε μη λογαριάζοντας τη ζωή μας.
Παλαιά ανάρτηση
Πέμπτη 3 Νοεμβρίου 2011
Γ. Παπανδρέου: Κάθε ώρα όλους αυτούς τους μήνες δώσαμε τιτάνιο αγώνα για να σώσουμε την Ελλάδα
Γ. Παπανδρέου: Κάθε ώρα όλους αυτούς τους μήνες δώσαμε τιτάνιο αγώνα για να σώσουμε την Ελλάδα.
Πριν σχολιάσετε τα συγκεκριμένα λόγια σας παρακαλούμε διαβάστε και την δική μας άποψη
Το Αρχαιολογικό μουσείο των Δελφών με την αναπαράσταση της ΓΙΓΑΝΤΟΜΑΧΙΑΣ μας δίνει την απάντηση όλων των Ελλήνων προς τον Γ.Παπανδρεου για τον τίτανιο αγώνα του.
H Γιγαντομαχία (Τιτανομαχία), η μάχη των Ολυμπίων Θεών εναντίων των Γιγάντων(Τιτάνων), παιδιών της Γης που κατέληξε στην Νίκη των Θέων, συμβολίζει τον θρίαμβο της Τάξης και του Πολιτισμού έναντι της αγριότητας και της αναρχίας.
Τετάρτη 2 Νοεμβρίου 2011
ΚΙ ΑΥΤΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ 16 ΣΤΡΑΤΗΓΟΙ, ΝΑΥΑΡΧΟΙ, ΠΤΕΡΑΡΧΟΙ ΠΟΥ ΕΦΑΓΕ ΤΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΑ ΧΕΣΜΕΝΟ ΠΑΝΩ ΤΟΥ...!!
ΑΥΤΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ 16 ΑΝΩΤΑΤΟΙ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΙ ΠΟΥ ΦΑΓΩΘΗΚΑΝ ΣΗΜΕΡΑ ΤΟ ΑΠΟΓΕΥΜΑ... ΤΟΣΟ ΜΑΖΙΚΑ ΚΑΙ ΣΕ ΤΕΤΟΙΟΥΣ ΒΑΘΜΟΥΣ ΔΕΝ ΦΑΓΩΘΗΚΑΝ ΟΥΤΕ ΟΙ ΣΤΡΑΤΗΓΟΙ ΣΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ -ΤΗΡΟΥΜΕΝΩΝ ΤΩΝ ΑΝΑΛΟΓΙΩΝ- ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΘΕΣΗ ΕΡΓΚΕΝΕΓΚΟΝ... ΤΑ ΟΝΟΜΑΤΑ ΟΠΩΣ ΤΑ ΕΔΩΣΕ ΤΟ ΚΥΣΕΑ:
α. Αντιστράτηγος (ΜΧ) Λυμπέρης Δημήτριος (ΑΜ: 40373) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου ΓΕΠΣ.
β. Αντιστράτηγος (ΤΘ) Αγγελούδης Δημήτριος (ΑΜ: 40817) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή Α’ Στρατιάς
γ. Αντιστράτηγος (ΠΒ) Νακόπουλος Γεώργιος (ΑΜ: 41158) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Υπαρχηγού ΓΕΕΘΑ
δ. Αντιστράτηγος (ΠΖ) Ζάρας Ιωάννης (ΑΜ: 41165) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή ΑΣΔΕΝ
ε. Αντιστράτηγος (ΠΖ) Ρουσάκης Θεόκλητος (ΑΜ: 41212) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή Β’ ΣΣ
στ. Αντιστράτηγος (ΤΘ) Τσολακίδης Παναγιώτης (ΑΜ: 41217) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή ΑΣΔΥΣ
ζ. Αντιστράτηγος (ΠΖ) Σεφερλής Γεώργιος (ΑΜ: 41839) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Α’ Υπαρχηγού ΓΕΣ
η. Αντιναύαρχος Ευσταθίου Παναγιώτης ΠΝ (ΑΜ: 1527) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Αρχηγού Στόλου
θ. Αντιναύαρχος Σκιαδάς Γεώργιος ΠΝ (ΑΜ: 1541) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Επιτελάρχη ΓΕΕΘΑ
ι. Υποναύαρχο Καλόγηρος Γεώργιος ΠΝ (ΑΜ: 1548) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή ΔΝΕ
ια. Υποναύαρχος Κρυονερίτης Νικόλαος ΠΝ (ΑΜ: 1557) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Υπαρχηγού ΓΕΝ
ιβ. Υποναύαρχο Κωνσταντινίδης Ιωάννης ΠΝ (ΑΜ: 1583) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή ΣΝΔ
ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΑ ΟΙ ΤΕΣΣΕΡΕΙΣ ΑΡΧΗΓΟΙ
α. τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας, Πτέραρχο (Ι) Ιωάννη Γιάγκο, (ΑΜ: 9165) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας.
β. τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Στρατού, Αντιστράτηγο Φράγκο Φραγκούλη (ΑΜ: 39944) τον οποίο προάγει στο βαθμό του Στρατηγού εν αποστρατεία και του απονέμει τον Τίτλο του Επιτίμου Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Στρατού.
γ. τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, Αντιναύαρχο Δημήτριο Ελευσινιώτη ΠΝ (ΑΜ: 1481) τον οποίο προάγει στο βαθμό του Ναυάρχου εν αποστρατεία και του απονέμει τον Τίτλο του Επιτίμου Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Ναυτικού.
δ. τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, Αντιπτέραρχο (Ι) Βασίλειο Κλόκοζα (ΑΜ: 10794) τον οποίο προάγει στο βαθμό του Πτεράρχου εν αποστρατεία και του απονέμει τον Τίτλο του Επιτίμου Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας.
stoxos.gr
α. Αντιστράτηγος (ΜΧ) Λυμπέρης Δημήτριος (ΑΜ: 40373) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου ΓΕΠΣ.
β. Αντιστράτηγος (ΤΘ) Αγγελούδης Δημήτριος (ΑΜ: 40817) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή Α’ Στρατιάς
γ. Αντιστράτηγος (ΠΒ) Νακόπουλος Γεώργιος (ΑΜ: 41158) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Υπαρχηγού ΓΕΕΘΑ
δ. Αντιστράτηγος (ΠΖ) Ζάρας Ιωάννης (ΑΜ: 41165) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή ΑΣΔΕΝ
ε. Αντιστράτηγος (ΠΖ) Ρουσάκης Θεόκλητος (ΑΜ: 41212) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή Β’ ΣΣ
στ. Αντιστράτηγος (ΤΘ) Τσολακίδης Παναγιώτης (ΑΜ: 41217) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή ΑΣΔΥΣ
ζ. Αντιστράτηγος (ΠΖ) Σεφερλής Γεώργιος (ΑΜ: 41839) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Α’ Υπαρχηγού ΓΕΣ
η. Αντιναύαρχος Ευσταθίου Παναγιώτης ΠΝ (ΑΜ: 1527) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Αρχηγού Στόλου
θ. Αντιναύαρχος Σκιαδάς Γεώργιος ΠΝ (ΑΜ: 1541) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Επιτελάρχη ΓΕΕΘΑ
ι. Υποναύαρχο Καλόγηρος Γεώργιος ΠΝ (ΑΜ: 1548) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή ΔΝΕ
ια. Υποναύαρχος Κρυονερίτης Νικόλαος ΠΝ (ΑΜ: 1557) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Υπαρχηγού ΓΕΝ
ιβ. Υποναύαρχο Κωνσταντινίδης Ιωάννης ΠΝ (ΑΜ: 1583) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Διοικητή ΣΝΔ
ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΑ ΟΙ ΤΕΣΣΕΡΕΙΣ ΑΡΧΗΓΟΙ
α. τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας, Πτέραρχο (Ι) Ιωάννη Γιάγκο, (ΑΜ: 9165) στον οποίο απονεμήθηκε ο Τίτλος του Επιτίμου Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας.
β. τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Στρατού, Αντιστράτηγο Φράγκο Φραγκούλη (ΑΜ: 39944) τον οποίο προάγει στο βαθμό του Στρατηγού εν αποστρατεία και του απονέμει τον Τίτλο του Επιτίμου Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Στρατού.
γ. τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, Αντιναύαρχο Δημήτριο Ελευσινιώτη ΠΝ (ΑΜ: 1481) τον οποίο προάγει στο βαθμό του Ναυάρχου εν αποστρατεία και του απονέμει τον Τίτλο του Επιτίμου Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Ναυτικού.
δ. τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, Αντιπτέραρχο (Ι) Βασίλειο Κλόκοζα (ΑΜ: 10794) τον οποίο προάγει στο βαθμό του Πτεράρχου εν αποστρατεία και του απονέμει τον Τίτλο του Επιτίμου Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας.
stoxos.gr
TAΣ ΣΗΜΑΙΑΣ ΣΩΖΕΙΝ
Η σημαία, ως σήμα είναι συμβολον. Το συμβολον της φυλής και του Έθνους. Η ψυχή του Έθνους. Η εγκατάλειψις της σημαίας είναι όχι μόνον ανανδρεία, αλλά και προδοσία. Η παράδοση της σημαίας αποτελεί έγκλημα εσχάτης προδοσίας. Η τυχόν απώλεια της σημαίας, αιωνία καταισχύνη.
“Ορκίζομαι να υπερασπίζω, μέχρι τελευταίας ρανίδος του αιματος μου τας σημαίας...” (εκ του συγχρόνου στρατιωτικού όρκου).
Ο λοχαγος Καλλέργης, όταν παρεδίδετο το φρούριον της Καλαμάτας, απέσπασε την σημαία από τον κοντόν, την περιεζώσθη και την επείρε μαζί του. Ο Ελλην φρουρός της σημαίας επι της Ακροπόλεως, ο εύζωνας Κουκίδης όταν στις 6 Απριλίου 1941 οι Γερμανοί κατακτηταί εισήλθαν στην Αθήνα και ανέβηκαν στην Ακρόπολι να υψώσουν την σβάστικα, υπέστειλε την Ελληνική σημαία,τυλίχθηκε με αυτήν και επήδησε απο τον ιερό βράχο στο κενόν… πιστός εις τον όρκον του:
“Ορκίζομαι να υπερασπίζω με πίστιν και αφοσίωσιν μέχρι της τελευταίας ρανίδος του αίματος μου, τας Σημαίας. Να μη τας εγκαταλείπω, μήδε να αποχωρίζομαι ποτέ απ’ αυτών.” Ο ευζωνος Κουκίδης ήταν γνήσιος απόγονος των οπλιτών της τιμιτικής φρουράς της Θεάς Αθηνάς που παρέμεινε επί της Ακροπόλεως «ινα φυλάττη τα ιερά» όταν ο Θεμιστοκλής εκένωσε την πόλι των Αθηνών πριν από την Ναυμαχία της Σαλαμίνος, και ο Ξέρξης έχοντας διαβή τις Θερμοπύλες, εισήλθε στην έρημη Αθήνα, επολιόρκησε και κατέλαβε την Ακρόπολι. Οι εναπομείναντες οπλίται, όταν η αντίστασίς τους κατέστη πλέον ματαία, έδωσαν τέλος στη ζωή τους πηδώντας και αυτοί από τα τείχη:
“Eρρίπτεον εαυτούς κατά του τείχεος κάτω και διαφθείροντο” (Hροδ. Θ,53.).Oι Αθηναίοι οπλίται και ο ευζωνος Κουκίδης ήσαν γνήσιοι απόγονοι της Αγλαύρου, θυγατρός του Ερεχθέως, η οποία με αυτοθυσία είχε πέσει στο κενό από το ίδιο εκείνο μέρος, προκειμένου να σώση την Αθήνα, σύμφωνα με κάποιον παλαιότερο χρησμό.
Κατά την Κριτική επανάστασι, όταν ο ιστός της σημαίας των επαναστατημένων Κρητικών εθραύσθη, ο αγωνιστής Σπύρος Καγιαλεδάκης έκανε το ίδιο του σώμα ιστό, κρατώντας υψωμένη με τα δυο του χέρια την Σημαία. Και ο ναύαρχος Τούμπας εις τα Απομνημονεύματα του από τον Β’ Παγκ. Πόλεμο («Εχθρός εν όψει» σελ.556) γράφει:
“Oι λαμπροί κυβερνήται και των δυο πλοίων προφθαίνουν και παίρνουν πριν βυθισθούν τα πλοία, τας σημαίας των”
Ο κελευστης Κατζιτζάρης εφονεύθη καθ΄ην στιγμήν κατεγίνετο ν’αντικαταστήση την μικράν επί του κέρατος Εθνικήν Σημαίαν, δια μεγάλης.
Για αυτό, ως προς το ζήτημα που ανακινείται (τεχνηέντως;) εσχάτως – σχετικά με το ποιος δικαιούται και ποιος όχι να σηκώση την Ελληνική Σημαία, απλά εστί της αληθείας έπη και δεν χρειάζεται εκτενής ανάλυσις, παραφιλολογία, λόγια άνευ Λόγου. Την Ελληνική Σημαία δικαιούται να την υψώνη και να την φέρη ως “σημαιοφόρος” αυτός που οι πρόγονοί του την έχουν ποτίσει με το αίμα τους.
Οδ. Ελύτης: Όσοι είχαν παππού από δρυ κι από οργισμένον άνεμο,
στο καραούλι δεκαοχτώ μερόνυχτα με πικραμένα μάτια
μάνα που έχει σφάξει με τα χέρια της η μάνα μάνας που με το βυζί γυμνό χορεύοντας έχει δοθεί στην λευτεριά του Χάρου.
Την Σημαία την σηκώνει αυτός που είναι έτοιμος και πρόθυμος να χύση με την σειρά του το αίμα του για χάρη της.
“ Kαι ιερά τα Πάτρια τιμήσω ” (Eκ του Ορκου των Αθηναίων οπλιτών)
Για αυτό, αι σοροί των πεσόντων υπέρ πατρίδος, καλύπτονται δια της σημαίας, μέχρι την στιγμή της ταφής των.
ΑΝΝΑ ΤΖΙΡΟΠΟΎΛΟΥ ΕΥΣΤΑΘΕΊΟΥ
" Ο ΕΝ ΤΗ ΛΕΞΗ ΛΟΓΟΣ"
Τρίτη 1 Νοεμβρίου 2011
Γερμανοί νομικοί ζητούν την σύλληψη του Ερντογάν ως συμμέτοχο και συνεργό σε εγκλήματα πολέμου !!
Γερμανοί νομικοί καταγελούν τον Τούρκο πρωθυπουργό, δέκα αρχηγούς ΓΕΕΘΑ και υπουργούς αμύνης συμπεριλαμβανομένου του νύν αρχηγό ΓΕΕΘΑ Νετζντέτ Οζέλ για εγκλήματα πολέμου και ζητούν από τον Ομοσπονδιακό Εισαγγελέα να συλλάβει τον Ερντογάν ή όποιον άλλον από τους καταγγελλομένους επισκεφθεί τη Γερμανία.
Πιο συγκεκριμένα σύμφωνα με δημοσίευμα του πρακτορείου ANF το οποίο υπογράφεται από τον δημοσιογράφος Aygül Yıldız, οι Γερμανοί νομικοί Britta Eder και Dr. Heinz-Jürgen Schneider κατέθεσαν φάκελο με αποδεικτικά στοιχεία σύμφωνα με τα οποία ζητείται από τον Ομοσπονδιακό Εισαγγελέα της Καρσλρούης να συλληφθεί ο Ερντογάν και οι 10 αρχηγοί μέχρι σήμερα αρχηγοί ΓΕΕΘΑ και ΥΕΘΑ της Τουρκίας, ως συνεργοί και συμμέτοχοι σε εγκλήματα πολέμου.
Οι Γερμανοί νομικοί θα ζητήσουν την σύλληψη του Ερντογάν, ο οποίος επιστέφεται σήμερα το Βερολίνο. Οι Γερμανοί νομικοί ζητούν από τον Ομοσπονδιακό Εισαγγελέα τη σύλληψη επίσης των İsmet Yılmaz, Sabahattin Çakmakoğlu και Mehmet Vecdi Gönül, που διετέλεσαν υπουργοί Εθνικής Άμυνας καθώς και των στρατηγών Hilmi Özkök, Yaşar Büyükanıt, İlker Başbuğ, Işık Koşaner και Nejdet Özel, οι οποίοι διετέλεσαν αρχηγοί ΓΕΕΘΑ.
Στην αίτηση για την σύλληψη των παραπάνω ατόμων οι Γερμανοί νομικοί αναφέρεται ότι τα ανωτέρω άτομα "έδωσαν διαταγές για άσκηση κρατικής τρομοκρατίας εναντίον μιας εθνικής ομάδας, χρησιμοποίηση χημικών όπλων και άλλα εγκλήματα πολέμου.
Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr
ΓΑΠ: «Παγκόσμια διακυβέρνηση ζητάνε οι λαοί που διαδηλώνουν στις πλατείες – και στην Ελλάδα...»
ΑΓΑΝΑΚΤΙΣΜΕΝΟΣ ΚΑΙ Ο ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ... ΘΑ ΤΡΕΛΑΘΩ!!!
ΛΑΤΡΕΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΟΙ ΑΓΑΝΑΚΤΙΣΜΕΝΟΙ... Ε ΟΧΙ ΔΕΝ ΣΑΣ ΠΙΣΤΕΥΩ!!!
Από την επίσημη σελίδα του Πασοκ:
«Η Σοσιαλιστική Διεθνής θεωρεί τη μεταρρύθμιση της παγκόσμιας διακυβέρνησης και του παγκόσμιου χρηματοπιστωτικού συστήματος ως βασική της προτεραιότητα, με την οποία συμφωνούν πολλοί από τους διαδηλωτές στη Wall Street και σε πολλές άλλες μεγάλες πόλεις. Επειδή αυτές οι διαδηλώσεις εκφράζουν κάτι το ευρύτερο: δεν αρκεί να αλλάξουν οι κοινωνίες και οι χώρες μας. Πρέπει να αλλάξουμε μια ευρύτερη κοινωνία, το σημερινό παγκόσμιο χωριό μας.» Τα παραπάνω διακήρυξε ο πρωθυπουργός, πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ και πρόεδρος της Σοσιαλιστικής Διεθνούς Γιώργος Παπανδρέου μιλώντας στην πρώτη συνάντηση της Ειδικής Επιτροπής της Σοσιαλιστικής Διεθνούς για τον Αραβικό Κόσμο, στο Βαθύ, στον Άγιο Νικόλαο της Κρήτης.
http://greeknation.blogspot.com
ΛΑΤΡΕΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΟΙ ΑΓΑΝΑΚΤΙΣΜΕΝΟΙ... Ε ΟΧΙ ΔΕΝ ΣΑΣ ΠΙΣΤΕΥΩ!!!
Από την επίσημη σελίδα του Πασοκ:
«Η Σοσιαλιστική Διεθνής θεωρεί τη μεταρρύθμιση της παγκόσμιας διακυβέρνησης και του παγκόσμιου χρηματοπιστωτικού συστήματος ως βασική της προτεραιότητα, με την οποία συμφωνούν πολλοί από τους διαδηλωτές στη Wall Street και σε πολλές άλλες μεγάλες πόλεις. Επειδή αυτές οι διαδηλώσεις εκφράζουν κάτι το ευρύτερο: δεν αρκεί να αλλάξουν οι κοινωνίες και οι χώρες μας. Πρέπει να αλλάξουμε μια ευρύτερη κοινωνία, το σημερινό παγκόσμιο χωριό μας.» Τα παραπάνω διακήρυξε ο πρωθυπουργός, πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ και πρόεδρος της Σοσιαλιστικής Διεθνούς Γιώργος Παπανδρέου μιλώντας στην πρώτη συνάντηση της Ειδικής Επιτροπής της Σοσιαλιστικής Διεθνούς για τον Αραβικό Κόσμο, στο Βαθύ, στον Άγιο Νικόλαο της Κρήτης.
http://greeknation.blogspot.com
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)